隧道进口施工技术论文.docVIP

隧道进口隧道施工技术 摘 要 ： 文章对隧道进口洞身弧形导坑预留核心土开挖方案，初期支护、防排水、二次衬砌、下穿乡村公路方案，裂缝处理施工方法以及隧道监控量测方案等进行了简要阐述。 关键词： 隧道进口施工方法 下穿公路施工方案 裂缝处理措施以及施工方法（技术） 前言： 对隧道进口洞身弧形导坑预留核心土开挖方案，初期支护、防排水、二次衬砌、下穿乡村公路段浅埋设施工方案，裂缝处理施工方法、裂缝的以及隧道监控量测方案等进行了简要阐述 1 工程概况 1.隧道位于吕梁山黄土峁梁区，地形起伏大，冲沟发育。隧道进口暗洞进洞里程DK180+539，DK180+539～DK180+629长90m为浅埋段，向出口方向为上坡，坡度为4.0‰，隧道进口位于留誉车站站外，隧道内轮廓净空断面设计加宽100cm。隧道进口段为堆积新生界新黄土、老黄土和第三系粉质黏土、泥岩。洞室开挖时拱部易产生塌陷及崩塌，侧壁不稳。 1.2 隧道进口里程为DK180+530，为单洞双线隧道。其中DK180+772.05至DK180+904.56段长132.51m，位于半径为1200m的左偏曲线上，其余段均位于直线上。 1.3 隧道进口DK180+556～DK180+596段下穿三交～留誉乡镇公路，下穿长度40m，属浅埋段，设计为黄土Ⅴ级围岩加强复合式衬砌，稳定性较差。乡村公路与相铁路交点里程为DK180+576，其对应位置路面高程为878.00m，洞内开挖拱顶高程为865.0m。路面距隧道开挖断面顶部为13m,隧道跨度大，埋深浅，动荷载震动大。 2 施工方案的确定 2.1 针对隧道进口段基底承载力低、侧应力较大、湿陷性及埋深浅等特点，施工时严格执行“管超前、短开挖、强支护、早封闭、快成环、紧仰拱、勤量测、速衬砌”的施工原则，确定隧道进口总体施工方案采用三台阶临时仰拱法的施工原则组织非爆破开挖方法，即洞身分上下台阶，上导坑采用弧形导坑预留核心土，开挖初期支护紧跟，下导坑左右边墙跳槽开挖支护，这样施工不会对隧道与公路间浅埋层产生较大扰动；上导初支钢架分三段形成，仰拱紧跟下导坑施工，开挖过程中能及时控制围岩变形，便于紧急情况时采取应急措施。二次衬砌采用自动计量集中拌和混凝土，自行液压式衬砌台车泵送混凝土施工。 2.2 施工中初期支护及早封闭成环，并进行持续的监控量测，并用数据指导现场施工。 3 洞口工程及防护排水工程施工 3.1 减少对洞口山体挖方，及时做好坡面临时防护 针对黄土直立性强特点，采用“宽平台，陡边坡”方案，仰坡坡率采用1:1，边仰坡开挖保证坡面直顺、平整，挖方后立即进行边仰坡打锚杆挂网喷混凝土防护。 3.2 在进洞前做好洞口防护排水 乡村公路两侧的排水沟与隧道洞顶截水沟相连，将水顺着地势临时引流至乡村排水沟。 3.3 隧道上方公路水沟处理 隧道上方公路有一条顺延公路的排水沟，此水沟底部距洞顶12.4m，对洞口段洞身的开挖造成很大的安全隐患。对于水沟可能渗漏水情况，根据现场勘察，采取首先在原水沟中埋设φ100cmEVA橡胶管进行临时排水，待洞口段二衬完成后,再对水沟进行改沟做永久性处理。 3.4 穿越乡村公路的交通管理 为确保隧道进口段的安全进洞及乡村公路的正常通行，根据实际勘查和隧道进洞口实际地质情况，采取加固边仰坡支护的方案进行处理，按地表距洞顶高度确定加固处理范围。施工到该段时与当地政府的交通部门协调，设立警示标牌，必要时重载车辆进行分流或禁止通行。 3.5 洞顶监控量测点的布设 为了能够保证下穿公路段洞身稳定、洞外安全，施工前在洞顶、乡村公路上分别布设了5排监控量测点，在洞身设置收敛、洞顶沉降点，通过建立完整的洞内外监测系统，通过量测数据了解各施工阶段地层与支护结构的动态变化，把握施工过程中结构所处的安全状态指导施工。判断围岩稳定性，支护、衬砌可靠性，确保公路交通及施工安全。 3.6 隧道与既有乡村公路现状 根据相关资料得知隧道下穿乡村公路段路基为湿陷性黄土，公路处于隧道进口DK180+539～+596段上方，隧道开挖拱顶至路面仅13.0m，且隧道洞身跨度达11.46m。公路纵坡达7%，动载震动大。 4 套拱、超前支护施工 4.1 套拱施工 为保证管棚施工精度，在开挖外轮廓线以外施作纵向设置长度2m，截面尺寸1×1m，C25砼拱作为长管棚导向墙，导向墙内设2榀Ⅰ20a工字钢架，套拱内预埋φ140壁厚5mm导向钢管与套拱内埋设的2榀工字钢钢拱架焊成整体，导管中增设钢筋笼，提高大管棚的抗弯能力，钢筋笼由4根φ22主筋和固定环组成。钢花管上钻注浆孔，孔径10～16mm，孔间距15cm，呈梅花型布置，尾部留不钻孔的止浆段110cm。套拱内导向管安设的平面位置、倾角、外插角的准确度等直接影响大管棚的施工质量，施工中严格控制。施工使用普通水平液压钻机施钻，