知识管理在S航空公司的应用研究.pdf

摘 要 2009年11月1日，《GB/T 23703.1-2009 知识管理 框架》正式颁布。这个 文件的颁布向所有的企业管理者提出了一个新的管理课题，那就是如何对企业 知识进行有效的管理，以实现知识对企业发展的推动。 本文从S航空的行业与企业分析、知识管理自身的发展成果、S航空知识管 理现状以及知识管理导入建议四个角度的论述入手，力图为笔者所在的 S 航空 公司探寻一个行之有效的知识管理模式。 一、S航空的行业与企业分析 民航业是一个高投入、高风险、低回报的行业，由于安全方面的原因，民 航业在各个国家尤其是中国的政府管控都比较严格。因此各航空公司的关注点 往往都聚焦在了政府关系、资金运作等方面，对于纯粹的市场竞争，反而被局 限在了一个相对狭窄的范围，更不用谈知识管理了。 但航空业在知识管理上所面临的困局，终归是无法忽略的。人才数量的刚 性缺乏、人才培养的长周期、严谨复杂的安全规范等等，都是横亘在中国民航 面前亟待解决的问题，对于 S 航空亦是如此。目前拥有 14000 多名员工和 134 架飞机的S航空，从2005年起，用五年的时间规模陡翻三倍，创造了惊人的速 度。不过增长背后却已隐忧渐显,例如规模增长带来的运营管理可控性下降、人 员增长带来的文化稀释、工作量增长带来的基础知识管理渐趋形式化等问题， 正制约着S航空未来的发展。 二、知识管理的发展 要从知识管理的角度为 S 航空的发展提出建议，深入了解知识管理本身当 是首要工作。在此，有两个重要概念需要明确，其一什么是知识，其二知识管 理的核心流程是什么。 查尔斯．M．萨维奇博士在联合国经济合作与发展组织（OECD）的定义上发 展出来的“六W”从内容属性上给知识下了定义， “know what(属性),know why （原理）,know how（流程）,know who（储存）,know where（场合）,know when （时机）”构成了知识的合集。英国科学家迈克尔·波兰尼(Michael Polanyi， 189l—1976) 则根据知识的可呈现程度，把知识分为“显性知识”和“隐性知 识”两种类型。这两种知识的定义，对知识管理的发展，起到了重要的作用。 关于知识的核心管理流程，安徽大学的储节旺教授在分析了国内外众多专   1   家学者的观点后，运用词频分析法把知识管理的核心流程识别为知识获取、组 织、传递与共享、应用、创新五个环节。从知识的生命循环周期角度来定义的 这个知识管理核心流程，具有非常高的实践价值。日本专家野中郁次郎的SECI 模型也得到了普遍的认同，他认为知识的价值是在隐性知识和显性知识的不断 相互转化过程中实现的，从隐性到隐性、从隐性到显性、从显性到显性、从显 性到隐性，四个转化过程勾勒出了知识的运动规律。 明确知识的定义和知识管理的核心流程，是开展知识管理的重要前提，当 然这不会是全部。如何获得企业战略和高层领导以及全体员工的支持、如何完 善相关的政策制度、如何选择一个合适的技术平台，以营造良好的知识管理环 境，避免知识管理成为一个“管理孤岛”，同样是企业需要深入思考的问题。 三、S航空的知识管理现状 S航空的知识管理有着很鲜明的民航业特点，那就是在知识的获取、存储， 乃至传递等过程中，手册都起到了极为关键的作用。当然，不同的系统有不同 的特点，经营管理系统更强调个人的综合素质，而服务营销系统对知识的创新 要求会更高。这种尚处于萌芽状态的知识管理，改进空间颇多。知识管理战略 缺乏、知识结构单一、隐性知识的获取能力不足、知识组织方式单一、知识传 递与共享的不及时不到位，都使得S航空的知识管理未能发挥更大作用。 四、S航空知识管理导入建议 知识管理落地并持续发挥出积极的作用，是一个需要付出长期努力的过程， S航空要取得实质性的突破，同样要遵循知识管理的一般规律。 从宏观上来讲，组织和战略的保障、完善的资源配套、持之以恒的信心都 是知识管理推进的重要因素。以 S 航空现在的知识管理基础，在明确知识管理 的战略定位之后，建立一个显性知识规范化、隐性知识显性化、知识管理全面 化的三步走行动策略，显然十分必要。当然，人才发展政策、e-learning平台 的