论后发国家汽车工业发展战略的选择.pdf

摘 要 汽车工业体现着一国工业的技术水平和综合实力，在一国的工业体系中占 有十分重要的地位。因此，后发国家一般都把汽车工业作为国民经济的一个重 要支柱产业加以扶持和发展。纵观各国汽车工业发展的历程，不乏成功的经验 和失败的教训。对于后发国家而言，要想建立一个强大的汽车工业体系，关键 在于要以一个正确的发展战略为指导。本文认为，后发国家在发展汽车工业的 过程中必须始终以形成自主的技术能力为核心，充分利用自身的后发优势，逐 步形成自身的竞争优势，才能在由发达国家主导的全球汽车工业格局下获得立 足之本。进一步的，这个结论对于后发国家的整个工业化发展战略的制定也应 具有一定的借鉴意义。 传统的比较优势理论把要素禀赋结构的差异作为国际分工和贸易的基础， 该理论认为，发达国家应生产资本和技术要素相对密集的产品，而落后国家则 应生产劳动等资源要素相对密集的产品，如此充分发挥各自的比较优势，将有 利于双方的共同发展与繁荣。然而，各国工业化发展的史实击碎了这个神话。 事实上，以比较优势理论为基础的工业发展战略从未被那些成功的发达国家采 用过。如果后发国家以比较优势理论为基础制定汽车工业的发展战略，势将在 全球汽车工业格局中始终处于依附和从属的地位。 尽管世界经济被发达国家所主导，但对于落后的国家而言，后发优势的存 在使得它们有了实现赶超的机会和可能。但后发优势只是一种潜在的优势，要 把它转变为现实中的真正优势需要一个过程，要想成功地完成这一转变，后发 国家必须作出切实的努力，努力的关键点就在于通过不断地学习和创新，掌握 核心的知识和技术，形成自身的竞争优势。 日韩是后发国家在汽车工业上取得成功的典范。两国汽车工业发展的基础 原本都十分薄弱，且最初都是靠来件组装起步。然而，它们在引进技术的同时 十分重视对先进技术的学习和吸收，并始终坚持“以我为主，为我所用”的原 则，把培育本国汽车工业自主的技术能力放在核心位置，通过政府和企业的相 互配合和共同努力，最终发展起独立而强大的汽车工业体系。 作为一个后发国家，我国改革开放以来的经济发展令世人瞩目。我国的汽 4 车工业自八十年代走上合资道路之后，产量规模得以迅速增长，目前，我国已 经是世界上最大的汽车生产国和消费国之一。但是，我国相当多的汽车企业只 是在给跨国公司当组装工厂，我国的汽车工业尚未形成与庞大的生产规模相称 的技术能力，也还没有打造出具备很强国际竞争力的自主品牌产品。事实证明， 走消极利用比较优势的合资道路是失败的，它不能把潜在的后发优势转化为竞 争优势，如果放弃了技术学习和能力增长本身，后发国家的合资企业对跨国公 司的依赖只会越陷越深。 在经济全球化的今天，发达国家正是基于其技术优势控制和支配着后发国 家的经济发展，发达国家符合自身根本利益的选择，正是要利用自己的优势地 位削弱后发国家的技术能力，使之永远依附于它们。世界上没有一个国家是靠 什么比较优势和自由贸易强盛起来的，而反面的例子则比比皆是。事实证明， 真正的核心知识和技术是买不来的，后发国家必须在充分发挥自身后发优势的 同时，始终以形成自主的技术能力为核心，努力打造自身的竞争优势，这才是 全球化条件下参与国际分工和竞争的立足之本。 因此，在全球化条件下，后发国家汽车工业的发展必须实施“两条腿走路” 的战略，即一方面要充分发挥自身的后发优势，积极引进技术并消化吸收；另 一方面则应以形成自身的竞争优势为核心，坚持进行自主开发与创新。两者的 结合才是全球化条件下学习外国技术并发展本国工业的最佳途径。自主的技术 能力占有如此重要的地位，以至于它决定了小到一个企业、大到一个国家的竞 争力强弱。仅仅依靠出卖比较优势只能带来一时的财富和繁荣，只有充分利用 自身的后发优势，打造核心的竞争优势，形成强大的技术能力，才是后发国家 汽车工业长久的兴旺发达之源。 关键词：后发国家；汽车工业；技术能力 5 Abstract The automobile industry plays a very