京津高速公路天津西段工程施工组织设计

京津高速公路天津西段工程施工组织设计 第一章 编制说明 一、编制依据 1、《》。 3、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。 4、5、我公司对施工现场实地勘察、调查资料。 6、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。 7、我公司可调用到本合同段的各类资源。 《》所规定的工程项目，包括路基土方、路面、桥梁与通道、排水与涵洞、防护、道路设施。～ 本项目按新建高速公路标准修建，其主要技术指标见下表。 项 目 第二十七合同段 里程桩号 K82+550～K86+300 公路等级 高速公路 路线长度 3.75Km 设计行车速度 120km/h 平曲线最小半径(实际采用值) 3300m 最大纵坡(实际采用值) 1.411% 凸形竖曲线最小半径(实际采用值) 18000m 凹形竖曲线最小半径(实际采用值) 11005.86m 横坡（%） 行车道及硬路肩 2 土路肩 3 路基宽度 42m 单侧主车道宽 4×3.75m 三、设计概况 1、路面、路基及排水设计 （1）、路面基层设计 本工程路面基层为18cm水泥稳定碎石（水泥含量5%）+18cm水泥稳定碎石（水泥含量4%）+20cm石灰稳定土（石灰含量12%），总厚56cm。 （2）、路基设计 本段京津高速公路天津西段工程红线宽度为路基坡脚两侧8米，道路两侧建筑用地以规划红线控制。公路路基宽42米，0.75米（土路肩）+4×3.75米（行车道）+0.75米（路缘带）+3.0米（中央隔离带）+0.75米（路缘带）+4×3.75米（行车道）+3.0米（硬路肩）+0.75米（土路肩）；护坡道宽２.0米。一般路段路基边坡为1：1.5，路面横坡为2％，土路肩横坡为3％。 （3）、特殊路基处理 桥头两侧、涵洞及通道地基处理均采用水泥搅拌桩处理，水泥搅拌桩桩径0.5m，桩距1.2m、1.3m或1.4m，成桩后处理桩头，其上铺碎石褥垫层，并在碎石褥垫层中间或上部铺设土工格栅。 （4）路基路面排水 结合道路两侧现况地形、地势，于道路两侧分别设置排水边沟，就近接入现况排水明渠。路面水通过挡水缘石及急流槽集中排入路基两侧边沟。 超高路段在中央分隔带内设置流水槽，收集圆弧外侧半个路幅上的路面水，并且通过集水井和横向排水管连接，经由急流槽排至圆弧内侧边沟。 （5）、路基防护 本工程一般填方路基边坡坡度为1：1.5，坡面采用三维土工网植草防护，本标段无穿越大面积鱼塘及水塘段。 土路肩采用级配碎石加固。 2、桥涵设计 主线包括K83+683、K84+774、K85+835中桥3座，下部为钻孔灌注桩接圆形墩柱、肋板式桥台上接盖梁结构，上部为预制预应力梁板；耿庄互通式立交：包括匝道A1桥及廊良公路跨线桥2座大桥，均为钻孔灌注桩接矩形墩柱、肋板式桥台上接盖梁结构，上部为现浇预应力箱梁及现浇普通箱梁；主线小桥与匝道A1小桥为预制预应力混凝土板桥。 涵洞分为混凝土管涵与箱涵，通道为现浇混凝土结构。 第三章 安全、质量、工期目标 一、安全目标 本合同段工程安全目标为： 1、杜绝施工伤亡事故； 2、无中毒、火灾、火警事故； 3、杜绝重大车辆交通事故，减少一般责任事故。 4、特种作业人员持合格证上岗率达100%。 二、质量目标 本合同段工程质量目标为： 1、工程一次交验合格率达到100%，优良率达90%以上，确保工程质量等级达到业主单位要求。路基、桥梁工程争创本高速公路“优质样板工程”。争创天津市优质工程。 2、杜绝重大工程质量事故。 三、工期目标 计划工期：于2005年12月1日开工，2007年7月31日竣工验收。计划总工期：20个月 第四章 施工总体部署 第一节 施工组织机构 一、机构组成 根据本工程分布情况及特点，为确保该工程保质按期完成施工任务，创优质工程，做到安全生产、文明施工，此项工程将作为我公司的重点工程组织施工和管理，组建强有力的项目经理部，集中精良的机械设备、组织优秀的施工队伍进行该工程施工。 经理部定员30人，设经理、副经理、总工程师各1名。经理部设六部二室，共七个职能科室，其中施工技术部8人；安全质量检查部2人；计划合同部2人；；设备物资部3人；财务部2人；试验室5人；综合办公室5人（含司机）。经理部下属土方队、桥梁及地基处理桩基队、桥涵施工一队、桥涵施工二队及桥梁预制厂5个施工单位，拟进入该工程的施工队伍，均是我公司专业的公路施工队伍，一般都有5年以上的高速公路工程施工经验。 项目经理部设在天津武清区大孟庄镇杨店村，距施工现场800米左右，交通和通讯便利，便于进行生产管理和业主及监理联系，并在该处设置段驻地监理工程师办公室。施工队驻地设置在施工现场。详见施工总体部署及《施工总体平面布置图