抓住机遇, 振兴辽宁船舶工业.docVIP

抓住机遇，振兴辽宁船舶工业 大连船舶工业公司集团总经理 史殿敏 随着科技进步和经济全球化趋势的不断加快，世界造船业正发生着深刻的变化。中国造船业的快速发展将成为21世纪世界造船格局演变的主要推动力量。中国船舶工业在21世纪头10年将会实现又一次跨越性发展。辽宁作为中国造船最主要的基地已迎来船舶工业大发展的最佳时机。 一、辽宁船舶工业的现状 辽宁造船业已有100多年的历史，形成了以大连船舶重工、渤船重工、中远大连船坞、4810厂、7814厂、船用柴油机、船用推进器、船用阀门等150余家骨干和配套企业为支柱的，包括50余家修船企业，10余家船舶研发中心和设计公司，20余家船舶物流配送中心，近10家专业船舶配套产业园区在内的，系统庞大、星罗棋布的船舶产业群体，产品涵盖代表造船能力的VLCC巨型油船，代表造船技术水平的大型集装箱船，代表造船管理水平的23万吨浮式生产储油船（FPSO）以及技术含量较高的滚装船、成品油船、化学品船，在制造标准、规范、经营方式、运作模式等方面逐步与国际接轨。2005年底，辽宁造船从业人数（不含外用工）31023人，工程技术人员7426人，造船产量达280余万载重吨，工业产值达159.7亿元，造船产量占全国的23%。其中，中直企业（两大船厂、四家配套企业）员工总数为21595人，工程技术人员2604人，造船产量达279万载重吨，工业产值154.6亿元。 二、面临的机遇 1、市场空间广阔 随着经济全球化的发展，国际贸易量稳步增长。OECD造船工作组预测，2001年－2010年间，世界船舶每年平均需求量为4270万吨，未来仍将维持在高位，海运业将承担全球三分之二进出口的运输业务。 进入新世纪以来，中国船舶工业发展迅速。2005年的造船产量达到1350万吨，占世界份额20%，连续11年居世界第三位。预计“十一五”期间，我国外贸海运量年增长率将达到8－10%；同时由于我国远洋船队船龄相对老化，平均船龄超过20年，需要大量更新；中远、中外运、中海运三家主要运输集团在“十一五”期间将新增船舶190多艘、1030万吨。中国未来10年年均新船需求预计700万载重吨左右。这表明，造船市场空间广阔，船舶工业将处于一个大发展时期。 2.造船业受到中央政府的高度重视。 2002年5月，前总理朱镕基就明确提出“中国有希望成为世界第一造船大国（就吨位比较）”，并要求国家有关部门“下决心支持造船业发展”。党和国家的几代领导人对造船业一直都非常关心和重视。2002年6月，胡锦涛总书记在视察船舶工业时指出，造船行业既是高技术、高附加值，又是劳动力密集行业，与其他行业相比，具有一定竞争优势。要珍惜这一优势，巩固发展这种优势。温家宝总理在2003年6月视察辽宁时讲到：从产业政策来讲，造船业就很有潜力，而中国的造船业又有很大的发展前景，在全国工业布局当中，我觉得应该向东北倾斜，国家发改委也提出在渤海湾、长江口、珠江口发展三大造船基地。 3.大力发展辽宁造船符合世界和中国经济规律，是必然选择。 其实在当前经济全球化背景下，一个产业的发展变化是有其自身规律的。从日本造船称霸全球到韩国造船全面崛起，这除了有日、韩两国“造船振兴”、“造船立国”政策引导的因素之外，关键在于不可逆转的世界造船中心从欧洲向亚洲东移的趋势。日、韩抓住机遇成为了造船大国。作为经济高速发展的中国，目前也正面临着难得的世界造船东移的发展机遇。而辽宁又非常适合发展造船这样的资金、技术、劳动密集型产业。发展船舶工业既符合本国经济的发展需要，也符合世界船舶工业发展规律。相对全球每年数千万吨的船舶需求量来说，和先进造船国的造船设施相比，中国——辽宁造船基础设施的规模还不大。中国造船要发展，加强统筹规划基础设施的建设是必要的。 4.辽宁已经具备加快发展船舶工业的基本条件。 辽宁造船业已有100多年的历史，经过多年的努力，特别改革开放20多年来得到了突飞猛进的发展，具备了大力发展造船的四个基本条件：一是有比较雄厚的资金实力；二是有较好的工业基础；三是技术，具备自主开发新船型、自己设计的基础；四是人力资源丰富且成本低廉。 目前辽宁省已经形成包括科研设计、生产总装、配套、修理在内的船舶产业体系。同时，辽宁工业基础雄厚，有强大的工业支撑，沿海城市区位优势明显，北纬36-38度，是发展造船的最好地带，有2000多公里黄金海岸，海洋资源丰富。 从上个世纪80年代初到现在20多年里，辽宁船舶工业取得长足的进步：从当时年产量十几万吨发展到现在年产量近300万吨，占世界年产量的4%左右。我们看到辽宁造船已从封闭走向开放，逐步与国际接轨，成为中国和世界造船业的重要成员。 三、辽宁船舶工业未来十年的发展目标和所应处的位置 我国政府船舶主管部门在研究中国船舶工业发展目标时明确提出，本世纪头二十年，是一个必须紧紧抓住并且