轻轨新线工程施工组织设计方案(投标).doc

轻轨新线工程施工组织设计（投标） 编制说明 由XX工程监理有限责任公司编制的《某市轻轨新线工程一期工程XX至XX段高架车站结构及区间桥梁工程招标文件》（标号：ZB2001.12）。 由铁道部第二勘测设计院及XX铁路城市轨道交通设计研究院提供的《招标图纸》； 现场实地考察； 国家及有关部门颁布的现行设计规范，施工技术规程、规范、质量检验评定标准 和验收办法，以及在施工安全、工地保安、人员健康、环境保护等方面的具体规定。 2.工程概况 2.1 工程简介 某市轻轨新线工程是XX市总体规划的重要组成部分，是国家确定的西部开发的十大基础设施项目之一。它的建成将连接XX三个行政区，辐射九个片区，对改善居民的出行条件，缓解日益增加的乘车难度，促进XX及西部地区经济发展和改善城市环境、减少污染具有十分重要的作用。 XX至XX段高架车站及区间桥梁工程是轻轨较新线一期工程的重要组成部分，里程桩号DK1+365.599~ DK3+626.449，路线全长2260.85m，共计91个桥墩、三个车站结构，即XX车站、XX车站、XX车站。 本标段位于XX市XX区XX隧道出口的XX楼旁侧，下穿XX桥，于XX大厦北侧斜跨XX路，而后高架于沿XX路桥中心隔离带行进，下穿XX大桥，经XX、XX至XX等，为主要XX路干道的道路中央，施工场地狭小，行驶车辆干扰大。 2.2水文地质 XX--XX区间段：地处XX江河谷岸坡地带，地下水排泄条件良好，总的水文地质条件简单，其特征为场地覆土层较厚的低凹地带赋存地下水，埋深5~10m，地下水类型以松散层孔隙水为主。 XX—XX—XX区间段：由于基岩裂隙不发育，且地下水贮存条件差，因而地下水类型主要为松散层孔隙水，以卵石、粉砂层为其含水层，砂粘土为相对不透水的隔水层，属潜水，最终流向XX江。由于本区间段土层较厚，且基岩面出露高程为154.17~160..74m，位于XX江常年枯水位上下，因此，在汛期受人居环境用水和江水倒灌双重影响，于松散土层底部与基岩接触带附近含水丰富地下水。 地震基本烈度为Ⅵ度。 2.3业主招标要求 2.3.1工期要求: 区间及车站桥墩结构工程，绝对工期210天。 车站房屋建筑结构工程，绝对工期420天。 2.3.2质量要求:优良。 2.4工程特点 2.4.1轻轨交通是城市快速直通的一种交通方式，由于轻轨交通运行的特殊性，工程施工精度要求高，特别是墩柱尺寸、中心偏差和支座基座埋置等均要求特别高。 2.4.2本工程为XX市标志性建筑，工程质量必须优良。 2.4.3本标段工程大部分位于XX路的道路中央，施工场地狭小，行驶车辆干扰较大，施工时需组织好交通，加强安全防范。 2.4.4本标段工程属于市政工程，与多处过街天然气管道、过街水管、过街电信、架空桥、现有人行天桥等相互交叉和干扰，在施工过程中应采取切实可行的措施对管网或天桥进行保护。 2.4.5本标段所包含的轨道梁桥墩为方柱，且断面尺寸大，施工时表面平整度、中心偏差等均应严格控制。 2.4.6车站结构布置较复杂，巨柱大梁，跨度较大，荷载大，悬挑大，整体刚度弱，纵向尺寸较大，对脚手架搭设、模板支护要求高。 2.4.7车站结构设有后浇带，须对该部位进行特殊处理，尤其是该部位施工时，该部位结构情况的改变既由原来连续梁变为悬挑结构，应严格按照设计规范要求，增强配筋或在后浇带跨支设满堂通天脚手架。 2.4.8大梁大柱子及承台砼的施工养护，大体积砼的裂缝控制为本工程的施工重点。 3.施工总平面布置 3.1.施工临时道路 由于本标段墩柱施工场地在XX路中内，因此材料可直接由XX路运至施工地点。车站结构部分需进行场地平整，修整施工用循环道路及便道，使施工用的各种物资能及时运送各点。由于现场土质较软，为了解决场内运输，进行护壁及挖孔桩砼浇注以及材料进场，现场考虑设置施工道路。临时施工道路的构造作法如图示。 现场沿临时道路设置主排水沟，确保场内水沟畅通。在江边及大门出口处设置污水井，定期清理污水井，泥浆制备等污水经沉淀后排入XX江。 同时为了文明施工、保护环境，车辆出场前必须进洗车场洗去尘土，避免施工泥 土、脏物给城市环境带来污染。 3.2交通组织 为了保证施工期间交通畅通，文明施工创市级标准化工地，根据本工程的地理位置及周围马路、车道、行向等情况，研究制定符合交通组织要求，不影响公共交通的施工方案和总平面布置方案。 在桥墩盖梁及XX天桥施工时，采用抱箍、钢梁和万能桁架组成的不落地支承系统（见第六章），保证劳动路交通畅通无阻。 交通组织措施： a.为了保证施工期间的车辆、人群的交通安全和畅通以及施工的自身安全，安全优质地完成轻轨临曾段的施工，我们将邀请沿线有关单位并在交管、城管部门的协助下召开专门的交通配合会议，制定详细的交通方案。 b.XXXX路丁字路口是交通组织的重点和难点，