Autoscope Solo视频检测系统规化方案.doc

Autoscope Solo?Pro NC视频检测系统方案 前 言 随着我国智能交通系统概念的日益普及和应用的迅速发展，基础交通信息的采集和交通事故检测作为智能交通系统的重中之重来优先发展。基础交通信息和交通事故主要包括车流量、车速、车间距、车辆类型、道路占有率、车辆违章信息、交通事故检测、道路气象、视频监视图像等。采集基础交通信息和交通事故检测可采用下述方式： 超声波检测体积小，易于安装。它的缺点是性能随环境温度和气流影响而降，这样就不能满足交通数据采集设备需要在各种天气环境下稳定可靠的工作的要求，此外对安装的位置要求较高，必需安装在检测车道的正上方。 红外线视频检测昼夜可采用同一算法而解决昼夜转换的问题，也可提供大量交通管理信息，但是需要很好的红外线焦平面检测器，也就是要用提高功率，降低可靠性来实现高灵敏度，而可靠性在交通数据采集设备的使用中十分重要；它不能提供全面的交通信息,。 声学检测根据特定车辆的声学特征识别该车辆，为识别车辆需将接收信号进行大量的除去背景静噪声的处理，所以它的可靠性也比较差，同时它不能提供全面的交通信息。 磁力计检测可检测小型车辆；适合在不便安装线圈场合采用。它的缺点是很难分辨纵向过于靠近的车辆。同时它不能提供全面的交通信息。 激光雷达检测方法可以不受光照环境的影响，即白天与夜晚都可以很好的工作，且没有昼夜转换引起的误差；而且可以直接得知车辆的高度宽度；同时可以克服车辆遮挡问题。它的缺点是激光雷达设备成本过高；而且它在大雨天不可靠；无法给出全面的交通信息。 微波多普勒检测可以在恶劣气候下有出色的性能，还可以直接检测速度，但是它不能检测静止或低速行驶的车辆，这样就不能完成车辆排队长度这一重要信息的采集；以向前方式用定向天线跟踪单车道，对于多车道则需要多个设备，安装要求也会增加；它不能提供全面的交通信息。 微波真实再现检测可以在恶劣气候下工作，还可以直接检测速度，能够检测静止或低速行驶的车辆，可以侧向方式安装使用，不能提供全面的交通信息。 感应线圈检测经过几十年的发展到现已标准化，技术成熟、易于掌握，计数非常精确，同时系统非常稳定，不受环境的影响。它的缺点是安装过程对可靠性和寿命影响很大；维修或安装需中断交通；破坏路面，影响路面寿命；同时线圈易被重型车辆、路面修理等损坏，而且它的维护难度较大 视频检测可提供全面的交通管理信息和事故检测信息，如道路上车辆的流量、速度、交通密度、车型分类、车辆排队长度、转弯等信息；可为管理人员提供可视图像，使管理更直观；单台摄像机可检测多车道。它的缺点在于大型车辆能遮挡随行的小型车辆，由于摄像安装的角度与高度的限制导致的不同车道的车辆遮挡问题，阴影﹑积水反射或昼夜转换可造成检测误差。 视频检测的车辆遮挡问题的解决可以通过软件的算法修正和摄像机的安装方案等来改进。阴影问题在现有的软件研究中已经得到较好的处理。积水反光问题可以利用摄像机加偏光片的方法来减少镜面反射。夜晚可以使用低照度的高灵敏度黑白摄像机来改善检测与分割的效果。 综合以上检测方法的优缺点，目前全世界使用较多的还是线圈车辆器和视频车辆检测器，因此，交通数据检测器首选这二类设备，根据使用地点和实际要求分别选用，合理搭配，以获得较好的经济效益。 在监控系统中的视频车辆检测系统我们建议采用世界上著名的美国ISS 公司的 AUTOSCOPE 视频车辆检测系统，该系统在性能价格比，功能方面，经久耐用和国际化对硬件和软件平台的需求上都完全满足招标要求。 虽然世界上已经和正在研发视频检测技术的厂家不少，但真正拥有成熟技术并在实际使用中得到广泛检验的产品却极少，而美国ISS公司生产的AUTOSCOPE视频检测系统无疑是其中的佼佼者。ISS公司是全世界第一个生产视频检测器的厂家。到目前为止，ISS公司生产的AUTOSCOPE视频检测系统已在全世界安装了两万多套，占全世界市场份额的45%。在中国，我们也已安装了上百套。 概述 Autoscope大区域视频车辆检测技术的历史和发展 Autoscope大区域视频车辆检测技术由美国ISS公司开发,作为全世界研发最早并最先获得国际专利的视频车辆检测技术.经过近20年的不断发展,AUTOSCOPE已成为全球系统安装最多、满足国际各种工业标准最多、在实际使用中经过广泛检验的成熟的视频车辆检测技术。到目前为止，已有14000多套的Autoscope视频检测系统运行在超过三十多个国家的智能交通管理系统中，得到全世界交通专业人士的普遍认可。 基于对未来车辆检测技术的革命性认识，美国ＩＳＳ公司对Autoscope视频车辆检测技术的研究始于八十年代初期，在开发的过程中ＩＳＳ公司与美国明尼苏达大学交通运输系、美国联邦公路署以及美国政府和各地的交通管理部门建立了密切的合作关系，共同对交通管理中面临的许多重要