大型宽体民用客机设计方案.doc

大型宽体民用客机设计方案 组长：刘县龙 2007300130 组员：朱杰 2007300145 成李南 2007300124 黄鑫 2007300128 王琨 2007300139 任务分配表： 刘县龙 负责1、2、3章的内容及资料收集，总体修订 朱杰 负责4、5章的内容 成李南 负责7、8章的内容 黄鑫 负责6、12章的内容 王琨 负责9、10、11章的内容 目录 前言 4 1 方案论证 5 1.1 确定研制目标 5 1.2 可行性分析 6 1.3 选择原准机 7 1.3.1 原准机简介 7 1.3.2 空客A340-500的基本数据（安装RR Trent 553发动机） 8 1.4 使用技术要求 8 1.4.1 飞机系统和设备 9 2 基本构型和型号方案草图 9 3 飞机初始设计参数的确定 11 3.1 飞机起飞总重的估算 11 3.1.1 飞机起飞总重的分类 11 3.1.2 估算起飞总重的方法 13 3.1.3 起飞总重的详细估算过程 14 3.2 飞机升阻特性估算 19 3.2.1 确定最大升力系数 19 3.2.2 确定零升阻力系数 21 3.2.3 确定典型极曲线 23 3.3 飞机推重比和翼载荷的计算 24 3.3.1 推重比的确定 25 3.3.2 翼载的确定 28 4 动力装置的选择与设计 31 4.1 发动机的选择 32 4.2 进气道的设计 34 5 飞机各部件几何参数的计算与选择 40 5.1 机翼几何参数的计算与选择 40 5.1.1 几何参数计算 40 6 机翼和尾翼翼型的选择 52 6.1 机翼翼型的选择 52 6.2 尾翼翼型的选择 54 6.2.1 平尾选择 54 6.2.2 垂尾翼型 55 7 飞机重量校验与飞机重心的计算 55 7.1 飞机重量的校验 55 7.1.1 起飞重量分类 55 7.1.2 重量校验的方法 55 7.2 重心的估算 57 8 飞机气动特性的分析计算 58 8.1 升力特性分析 58 8.1.1 确定最大升力系数 58 8.1.2 升力线斜率的确定 59 8.2 阻力特性分析 60 8.2.1 确定零升阻力系数 60 8.2.2 飞机的阻力系数 61 确定最大升阻比 62 9 飞机总体飞行性能参数计算 62 9.1 速度特性 62 9.1.1 最大平飞速度 62 9.1.2 失速速度 63 9.2 高度特性 63 9.3 起降特性 63 9.3.1 起飞性能计算 63 9.3.2 着陆性能计算 65 10 飞机操纵系统设计与分析 66 10.1 飞机操纵系统分析 66 10.2 余度技术 66 10.3 本飞机操纵系统设计 68 11 飞机费用分析 70 11.1 飞机寿命周期费用的构成 70 11.2 飞机寿命周期费用分析的方法以及计算 70 11.2.1 兰德DAPCA IV模型中工时、费用的组成以及计算 71 11.2.2 兰德DAPCA IV模型中的综合费率（1986年定值美元） 73 11.3 使用保障费用 73 11.3.1 燃油费用 73 11.3.2 空勤人员费用 74 11.3.3 维护费用 74 11.3.4 折旧费用和保险费 75 12 飞机三面图和几何参数、性能参数汇总 75 12.1 三面图 75 12.2 各类参数汇总 76 12.3 各类参数汇总 76 12.3.1 几何参数 76 12.3.2 设计参数 77 12.3.3 重量数据 77 12.3.4 发动机CF6-80C2B1参数 77 12.3.5 性能参数 78 前言 研制和发展大型飞机，是《国家中长期科学和技术发展规划纲要（２００６━２０２０年）》确定的重大科技专项，是建设创新型国家，提高我国自主创新能力和增强国家核心竞争力的重大战略举措。研制和发展大型飞机，是一个国家工业、科技水平和综合实力的集中体现，也是全国人民多年的愿望，对增强我国的综合实力和国际竞争力，使我国早日实现现代化具有极为重要的意义。 中国实施大型客机项目具有以下六大重要意义： 　　首先，大型客机项目是一个国家工业、科技水平和综合实力的集中体现，对增强中国的综合国力、科技实力和国际竞争力，使中国早日实现现代化具有极为重要的意义。 　　其次，航空工业产业链长、辐射面宽、连带效应强，在国民经济发展和科学技术进步中发挥着重要作 用。大型客机是现代制造业的一颗明珠，是现代高新科技的高度集成。 　　第三，发展大型客机，能够带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域 关键技术的群体突破；能够拉动众多高技术产业发展；还将带动流体力学、固体力学等诸多基础学科