安徽临泉县城乡公交一体化模式探讨.pdfVIP

囝圈I栏目编辑刘海玮 ●朱月河胡苏 由于城乡二元结构的存在使得城乡的客运体制分割，导 确定构建中心城区——中心镇——一般镇——新农村社区的 致城市公交车出不了城、农村客车进不了城，造成了经营者 四级体系，形成“—核(中心城区)、三极(杨桥、宋集、鲴城)、 的不平等竞争，阻碍城乡交通的融合，制约着城乡一体化的 四强(庙岔、瓦店、长官、滑集)、多点(8个一般镇和多个 进程。城乡公交一体化又是城乡客运一体化的重要部分，通 农村中心社区和中心村y’的县域空间总体发展格局。 过“公交下乡”完善区域性的公共交通体系，消除城乡交通 规划摒弃传统的无差别化对待模式，对宋集、杨桥、 的二元分割，推动城乡社会经济共同发展。 鲷城这三个中心镇采取优先重点建设的模式，作为县域次 国内众多专家学者对城乡公交一体化模式进行了研究， 级区域增长极，进一步增强在县域城乡体系中的地位。因此， 提出了多种城乡公交一体化模式和框架，并应用到不同的城 临泉县域将形成一主三副的多中心模式，即县城中心和宋 市中。研究主要针对连接乡镇以及市区的城乡公交一体化模 集、杨桥、鲴城三个区域次中心。 式，其模式多是单中心(县城或者市区)，没有考虑到我国人 口众多，部分地区人口密集，区域范围内有多个中心增长极 的情况，本文针对上述不足，以全国人口第一大县安徽省临 泉县为例，研究人口密集型地区城乡公交一体化模式。 i、临泉县概况 (--)县域人口 50’一 临泉县位于安徽省西北边隅，地处东经1140 115。31’，北纬32。35’_33009’之间。县境东西最宽62公里， 南北最长68公里，县域总面积1818平方公里，占全省总面 亨专 黑惑 噬 积的1．3％。规划2030年临泉县总人口将达到243万人，人口 图1 临泉城乡体系结构规划图 密度达到1337人／平方公里。对比全国部分地区人口密度， 临泉县人口密度较高。 二、临泉县城乡公交一体化模式 表1 中国部分地区人口密度一览表(单位人／平方公里) (一)现状公交体系分析 地区 密度 地区 密度 地区 密度 地区 密度 临泉县城市公交发展较弱，现状共有公交车辆36辆，公 吉林 151 湖北 325 山两 212 黑龙江 81 交线路5条。由于各重点镇发展较为薄弱，未能实现地区带 地区 密度 地区 密度 地区 密度 地区 密度 动作用，乡镇居民购物消费只能选择进入城区，所以乡镇公 四川I 172 陕西 185 安徽 429 河北 355 交比较发达。大量乡镇公交进出城区，—方面与城市公交竞争， 另一方面也造成交通拥堵和交通安全问题。这也是欠发达人 地区 密度 地区 密度 地区 密度 地区 密度 口密集型地区的共性问题，即城市公交薄弱，城乡公交发达。 广东 48l 山东 579 江掉 724 北京 823 (二)城乡公交一体化实现三个目标 (二)县域城乡体系规划 城乡交通一体化是城乡统筹发展的前提，城乡公交一体 根据总体规划，城乡体系等级结构规划采取分层次、分 化则是城乡交通一体化的核心。针对临泉县城乡公交体系现状， 重点的发展方式，构建清晰等级体系，从带动区域发展角度 规划构建临泉城乡公交一体化体系，该体系要实现三个目标： 出发，将乡村地区与城镇地区纳人_体化发展的思路，规划 1．以城乡公