高等级公路工程建设项目A6标涵洞施工方案.docVIP

临海高等级公路大丰段工程建设项目 A6标涵洞施工技术方案 一、工程概况 临海高等级公路大丰段工程A6施工标段起点位于东坝头农场内，起始桩号K192＋500，路线基本呈西北-东南走向，路线终点止于华丰农场西大门，终点桩号K202＋500，全长10km。 技术标准为双向四车道,一级公路标准，设计速度100km/h，路基顶宽度26.0m，中央分隔带3m（含左侧路缘带2×0.75m），行车道宽2×2×3.75m，硬路肩宽2×3.0m，土路肩宽2×0.75m，桥梁设计汽车荷载等级为公路－I级。 二、项目简况及主要工程数量 本标段设涵洞15道，为管涵和箱涵，类型有φ1.0m管涵1座、φ1.5m管涵9座，2.5×2.2m箱涵1座、4×3m箱涵2座、6×3.6m箱涵2座；路基长度9.727km。路基土石方552874m3，其中普通土528416m3，石灰50655t，碎石土9526m3，特殊路基处理长度83m，其中特殊路基处理换填碎石土19处，路基、路面防护排水工程数量11024m3，主线占地561.28亩，取土坑占地257.1亩。 三、工程测量 （一） 测量人员、设备及管理 1、测量人员 我公司在本工程中将安排道路、桥梁专业方面富有实践操作经验的测量工程师1名、测量员3名组建成项目部测量组。 2、测量仪器 本工程配备2台2秒级电子全站仪、4台S3水准仪。 3、测量管理 线型与标高的测量控制是本工程测量工作的重点和难点。我公司拟在本工程中建立严格的测量校核、复核、报监理工程师最终审核的三级检验管理制度，为此项目部将采取如下措施： （1）由项目总工程师负责，在项目经理部内建立完整的测设方案，拟订→ 数据计算与复核→ 施工现场测量→ 技术科对测设数据审核并报监理工程师最终审核的测量审查制度。 （2）与设计、监理及业主密切联系。除对提供的控制点按要求复核并办理交接手续外，还将定期对各工程部位的方位、标高控制点进行复核，检查结果上报业主、监理工程师，以便随时掌握施工情况。 （3）工程控制网及工程各部位的施测成果，在上报监理工程师并得到批复确认后方进行下一道工序。 （4）加强测量工作的思想作风教育和技能培训工作，保证定岗人员的稳定，防止出现人员更替造成的交接疏漏。 （5）定期检测校核测量设备，保证仪器不带病工作，并填写检查证书报监理工程师审核，项目部所用测量仪器已由南京计量测试所进行了计量标定。 （6）建立由计算机管理的工程测量数据库，实行数据共享。 （7）施工过程中加强对基准网点的维护，如有损坏立即报告监理工程师，并重新设置或修复该基准点，待监理工程师复测合格后方恢复使用。 测量技术质量控制体系框图 （二）控制网的复测、加密和保护措施 1、业主移交的控制网复测 （1）在进行此项工作前，项目部将完成对仪器进场前的校核工作，采用全站仪对业主移交的控制网点进行同等级复测，用水准仪对移交的高程控制水准基点按照施工规范或监理工程师要求进行复核，并将上述两项复核测量的数据经过内业处理后形成测量成果，上报监理工程师，批复确认后，进行网点加密工作。 （2）对于与合同段衔接处的测量在监理工程师的统一协调下由承包人共同进行，在测量结果统一在允许范围以后方用于工程施工。 2、控制网点的加密 按照施工需要进行导线控制网的设置，所有控制点设置在施工作业范围以外。控制点设置在位置高、视线好的位置，每个控制点保证三个点以上的通视，平均边长200m左右，控制点位置选定后，用全站仪经过实测和导线闭合差计算确定各控制点的坐标、编制成果表报监理审核，控制网须定期进行复核。 3、控制网的保护措施 为了便于施工及保证测量精度，布设加密点时尽量选择通视良好，且土质稳定的地区，采用钢筋刻划十字丝砼加固埋设形式。并且在每个基准点的基础都通过打木桩来加固地质。在基准点浇筑砼的时候都高于附近地面以利于排水，减少雨水的浸泡对点位精度的影响。为了便于在施工中对于点位的保护，我们在控制点周围设置标志牌，避免点位因为施工破坏的可能。并且在正常的施工过程中，我们会定期（一个月）对各个点位进行复核，保证基准点的准确性，从而保证整个大桥的测量工作准确无误。 4、沉降的观测 为掌握施工过程中高程情况的变化，严格按照设计图纸设置沉降观测点，并定期对观测点进行测量，建立沉降观测点测量记录台帐；同时在重要结构物及重要地段施工时应进行沉降观测。圆管涵施工技术方案 一、施工准备： 1、原材料的准备： a、水泥：采用当地的生产厂家生产的水泥。厂家质保资料齐全，进厂后按规定频率抽检，砼拌和站集中搅拌。 b、砂石料：强度、级配、含泥量已经试验合格，进场后按规定频率抽检合格。 c、模板：外侧采用定型钢模、大面积钢模，内侧用竹胶板拼装而成，竹胶板厚1.8CM，长2.44M,宽1.22M,隔离剂采