梁桥的发展与现状.doc

梁桥的发展与现状 /dwhsgyxss@126/blog/static/18557868201022393858185/ 2010-03-23 09:38:58 博客：随意 第一章 钢桥概述 1.?? 我国钢桥的发展概况 我国使用金属材料建桥具有悠久的历史，最早的金属桥是用铁制成。如在秦末(公元前206年左右)时期，陕西褒城马道驿寒溪上修建的铁链桥；东汉(公元60年左右)时期在云南景东地区澜沧江上的锻铁悬索桥；公元1676年修建的四川泸定大渡河上的铁索桥等。但真正采用钢材修建桥梁是在1888年，到现在已经有100多年的历史了。 解放前我国钢桥建设的发展极为缓慢，所建的钢桥，跨度都很小，建桥的钢材是进口的，结构是铆接的，采用工艺很简陋。跨度稍大一点的桥梁大都是由外国商人设计和监造的.如1896年建成的哈尔滨松花江桥，钢梁为俄国和比利时制造；1905年修建的京汉线上郑州黄河桥(老桥)为比利时公司承建；1911年修建的陇海线黑石关伊洛河桥(老桥)为法国公司设计和承建。我国技术人员自行建造的具有代表性的钢桥是1937年建成的渐赣铁路钱塘江大桥，为我国著名桥梁专家茅以升负责设计和监督施工，该桥全长1072m，为公、铁两用桥，正桥为16孔65.86m简支铆接钢桁梁，为我国历史上由自己工程师设计和监造的第一座双层公、铁两用大桥。 解放初期，我国的钢桥技术得到了发展，主跨大于100m的铁路钢桥就有十余座，如1956年我国借用苏联的钢材和技术，建成武汉长江大桥，全长1670.4m，正桥由三联3×128m连续铆接钢桁梁组成，材料A3钢，公、铁两用；1968年我国用国产16Mnq钢完全依靠自己的力量建成南京长江大桥，包括引桥在内铁路桥梁全长6772m，公路桥梁全长4589m，主桥由一孔128m的简支钢桁梁和三联3×160m的连续铆接钢桁梁组成。1969年修建的成昆线三堆子金沙江桥(主跨192m)、大渡河桥(主跨144m)及渡口支线雅砻江大桥(主跨176m)均为下承式简支铆接钢桁梁。1966年我国铁路钢桥开始部分采用栓焊新技术，广西柳州的浪江桥是我国用16Mnq钢制造的第一孔铁路栓焊钢桁梁桥，跨度为61.44m。在成昆铁路桥梁修建中，进一步研究并发展了栓焊钢桥新技术，普遍采用国产16Mnq钢，建成了各种不同结构形式的栓焊钢桥44座，这在我国钢桥发展史上是一个很大的进步，为我国钢桥技术发展开创了新纪元。具有代表性的桥有沪沽安宁河大桥、桐模甸2号大桥、拉旧大桥和迎水河大桥等，其主桥均为112m系杆拱栓焊钢桥。 在成昆铁路修建成功的基础上，1977年用国产高强度新型钢材15MnVN建成密云水库白河桥，为3×128m连续栓焊钢桁梁；1982年建的安康汉江桥为176m斜腿刚构箱形梁桥；1993年用国产高强度新钢材15MnVN厚板建成九江长江公、铁路大桥；2000年又以14MaNbq钢建成芜湖长江公路、铁路钢斜拉桥，主梁为钢桁梁，主跨312m。 公路钢桥在解放后也获得了较大的发展。如1955年建成的武汉汉水桥，为55m+94m+54m刚性梁柔性拱组合体系；1966年修建的广西东兰红水河桥，为上承式钢桁梁与钢筋混凝土板相结合的结合梁桥，跨度66m；1966年修建的四川渡口二号桥，为跨度lgom96公路纲拱桥；1969年修建的四川渡口三号桥为跨度181m的公路钢拱桥；1972年修建的山东北镇黄河桥，主跨112.7m的连续钢桁梁桥；1984年修建的拉萨河达孜悬索桥，主索跨度500m。 　　 改革开放后，公路钢桥的发展更快，桥梁结构形式愈来愈多样化，设计方法更加先进合理，钢材采用高强度钢，如1987年建成东营黄河公路钢斜拉桥，主跨288m；1991年建成南浦公路斜拉桥，主梁采用工字钢组合梁，主跨423m；1993年建成杨浦公路斜拉桥，主梁采用钢-混凝土结合梁，主跨602m；1996年建成长江西陵峡公路悬索桥，主梁为全焊钢箱梁，主跨900m；1997年建成香港青马公路悬索桥，主跨1377m；1999年建成江阴长江公路悬索桥，主跨1385m；2000年建成南京长江公路斜拉桥，主梁为全焊钢箱梁，主跨628m；2002建成的上海卢浦大桥是跨度为550m的中承式钢箱拱桥。 　　 我国现代钢桥技术和国外相比，起步虽然晚了150多年，但建国后吸收、总结了许多建桥经验，发展进步很快。当前，钢桥的设计理论、国产钢材的架用、制造及安装工艺、科研手段已基本达到了国际先进水平。在钢桥的结构形式方面，更多地采用了大跨度悬索桥、斜拉桥及梁—拱组合等结构。具有整体性好、抗扭刚度大的箱形梁结构形式得到了进一步的发展；连接方面逐渐由栓焊向全焊过渡，全焊钢桥的特点是节约钢材、提高疲劳强度、加快工程进度、改善劳动条件。部分钢桥采用正交异性钢桥面板以充分发挥薄板良好的力学性能。计算理论方面逐步由空间计算代