徳尔福F3 发动机电控部分 MT20U2.doc

第三章 发动机电控系统（MT20U2） （目录） 3.1发动机电控系统概述 3.2发动机电控系统元件位置图 3.3发动机电控系统端电压 3.4发动机电控系统基本参数 3.5发动机电控系统故障诊断表 3.6发动机电控系统故障码诊断 3.7发动机电控系统故障码的电路检查 3.8车辆下线及更换ECM后检测流程 3.1 发动机电控系统概述 发动机电控系统是以MT20U2发动机控制模块为核心的系统，其特征是电脑闭环控制、多点燃油顺序喷射、无分电器分组直接点火和三元催化器后处理,具备了满足目前国3法规所需的所有技术规格。由此组成的系统主要功能包括： ●整车主电源继电器控制 ●速度密度法空气计量 ●MAPCID 进气歧管压力判缸 ●闭环控制多点顺序燃油喷射 ●无回油供油方式的控制 ●燃油油泵工作控制 ●ECM 内置点火驱动模块，无分电器式分组直接点火 ●爆震控制 ●步进马达怠速控制 ●即插即用式双温区空调控制 ●冷却水箱风扇控制 ●碳罐电磁阀控制 ●车载诊断系统（EOBD） ●过电压保护 ●里程记忆 发动机电控系统控制方式为： 包含控制系统为： ●控制及信号采集系统 ●供油系统 ●点火系统 ●进气控制系统 ●排放控制系统 ●车载诊断通信系统 车载诊断系统（EOBD）介绍 当系统进入工作状态和发动机运转后，ECM控制着系统全部零部件的工作，并实时地对与其直接相连接的零部件进行监测，当系统中的一个或几个零部件工作异常时，系统会自动报警，每个故障状态都有一个专属的代码，一旦系统故障出现，系统会通过诊断接口输出此代码，即故障码。同时点亮“发动机故障指示灯”提醒车辆驾驶人员及时维修，故障代码指示出故障可能的部位。在故障发生时，系统还可采用临时应急方案控制发动机工作，以保证用户将车辆驾驶到维修站维修而不至于路边抛锚。 故障指示灯说明 故障指示灯是连接于车载诊断系统(EOBD)的与排放相关的任何零部件或车载诊断系统(EOBD)本身发生故障时提示汽车驾驶人员的指示器。如下图所示： 3.1.3故障指示灯作用准则 当零部件或系统的故障导致车辆排放超出法规要求时，故障指示灯必须在要求的时刻激活。根 据故障是否对排放有影响及其严重程度，根据以下准则激活故障指示灯： 影响排放故障码： A类：发生一次就会点亮指示灯并记录故障码； B类：两个连续行程中各发生一次，才会点灯并记录故障码； E类：三个连续行程中各发生一次，才会点灯并记录故障码。 不影响排放故障码： C类：故障发生时记录故障码，但不点亮指示灯。 D类：故障发生时只记录故障码． 故障指示灯的熄灭： 在三个连续的行程中，如果负责激活指示灯的检测系统未再监测到故障，且没有检测出其它会单独激活指示灯的故障之后，指示灯熄灭。 故障码的清除： 如果同一故障在四十个以上发动机暖机循环内不再出现，车载诊断系统清除该故障码以及该故障码出现时的行驶距离和定格数据信息。 （注：一个行程是指所有OBD测试都能得以完成的驱动循环，可按照国3排放的测试程序（Ⅰ部+Ⅱ部）为基础） 3.2 发动机电控系统元件位置图 发动机电控系统位置布置图1 A：怠速步进电机 B：节气门传感器 C：进气温度、压力传感器 D：冷却液温度传感器 E：凸轮轴位置传感器 F：点火线圈 G：爆震传感器 H：曲轴位置传感器 I：前氧传感器 J：碳罐控制阀 K：喷油嘴 L：发动机ECM 发动机电控系统位置布置图2   发动机电控系统位置布置图3 发动机电控系统位置布置图3（续） 3.3 发动机电控系统端电压 端子序号 端子代号 配线颜色 端子定义 测试条件 标准值 1—车身 IGN B/O 点火开关ON电源输入 点火开关ACC→ON，始终 小于1V→10-14V 3—车身 VSS V/W 车速信号输入 车辆运行，始终 脉冲信号（见组合仪表9-C7） 4—车身 V5B2 R/Y ECM 5V电源输出 发动机运行，始终 4—6V 5—车身 V5BRTN1 B/W ECM 接地处理 发动机运行，始终 小于1V 6—车身 O2LO P/L 氧传感器低信号 发动机闭环运行 — 8—车身