江淮宾悦维修资料--发动机电控系统（德尔福）.ppt

说明： 点火线圈温度过高，有可能导致发动机点火系统工作不良。 点火线圈初级电阻：O.55～0.4 5 KΩ 点火线圈次级电阻：5.6～4.8 KΩ 针脚： 1号(c)线圈初级绕组(接ECU32#)； 2号(A)线圈初级绕组(接ECU52#)： 3号(B)线圈供电(接系统主继电器) 高压侧： 1、2、3、4号针脚分别通过分火线与 同名发动机气缸的火花塞连接。 ? 故障排除： 线圈内部短路、断路； 线圈漏电、壳体裂缝； 线圈老化导致点火能量不足。 11、钢制燃油分配管总成 ? 用途： 从燃油泵供过来的燃油进行存储和分配，为燃油喷射系统提供一个比较稳定的压力环境，使各缸的供油压力和供油量均衡，发动机运转平稳。 组成： 燃油分配管总成由燃油分配管、喷油器。? 安装要求： 进出油管与供油管的快速接头一定要保证连接可靠，在维修燃油系统后先在原地试车，保证燃油系统不泄露。 故障诊断： 一般情况下供油总管出现故障的机率极小，大部分是由于装配不当，导致燃油系统泄露，因此在装配时一定要注意：用过的油封不能再次使用，装配的时候可以适当的涂抹一些润滑油。 说明： 在维修燃油系统的时候，一定要先泄压，保证燃油管路内没有压力油。将燃油泵插头拔掉，然后着车，直到车辆熄火为止，此时系统内已无压力油。维修过后，首次启动时应该先给系统泵油。 方法： 打开点火钥匙，自检完成后关闭，反复操作3～4次。 12、凸轮轴位置传感器 凸轮轴位置传感器为霍尔效应式传感器，它安装于凸轮轴附近，与凸轮轴上的信号轮共同工作、信号轮对应着发动机特定位置，ECM通过该传感器测的数字电压信号，以此确定发动机工作的气缸，并实施一对一的控制。 性能： 工作温度： -40—150℃ 工作电压：4.5—13V 工作间隙：0.3—2mm 接线端子： A—信号 B—接地 C—+5V 13、曲轴位置传感器 ? 用途： 曲轴位置传感器用于向ECU提供发动机转速、转角、上止点信号，用于发动机点火、喷油、正时系统。 组成原理： MT20U电喷系统采用磁感线圈式转速传感器，利用旋转切割磁力线产生交变电流、电压信号，ECU采用该交变信号经过整形，将该信号变为发动机ECU能识别的数字信号，用于发动机的系统控制。飞轮齿圈和信号轮安装在一起，信号轮上采用58X齿的形式，为ECU提供转速、转角、上止点，连续缺口处为一缸上止点。 故障排除： 检查传感器线路是否正常，线路是否有搭铁短路的地方； 工作温度：-40—150℃ 传感器与齿圈问间隙：0.3—1.5 mm 传感器阻值：616- 504Ω 针脚： l号(A)传感器信号线高电平(接ECUl2#)； 2号(B)传感器信号线低电平(接ECU28#)； 3号(c)传感器接地(接ECU 73#) 14、碳罐电磁阀? 用途： 控制从碳罐到进气总管的清洗气流的大小。碳罐的吸附量是有一定限度的，假如不消耗掉吸附在碳罐上的蒸发汽油，汽油挥发到外界，就会对大气造成污染，且增加了不安全因素。? 组成和原理： 碳罐电磁阀由ECU发出数字化的控制脉冲方波控制电磁阀的开度，根据发动机不同的工况，碳罐电磁阀的开度也不相同，在发动机大负荷，怠速的时候，为了保证发动机的输出功率，碳罐电磁阀并不投入工作。 ECU 燃油油箱 碳罐 通风口 碳罐电磁阀 故障排除： 检查传感器线路是否短路、断路； 检查线束之间是否有窜线的地方； 检查传感器线路是否对电源短路； 检查炭罐电磁阀内部是否有堵塞的现象，是否通气正常。 工作温度：-40—120℃ 线圈阻值：19~22Ω 工作电压：8~16V 额定工作电压：+12V 针脚： l号（A）磁阀线圈控制(接ECU63#) 2号（B）接主继电器电源。 15、空调控制系统 控制原理： 空调开关打开、空调压力正常、蒸发器温度传感器检测出来数据正常，空调请求信号就通过这些开关送给了ECU，ECU检测到此信号后就控制空调继电器吸合，同时给步进电机提升转速的信号，并开启电子风扇，空调系统投入工作。 空调切断条件 节气门位置传感器故障； 车速传感器故障； 发动机大负荷时； 蒸发器温度传感器故障 蒸发器温度小于1.5度； 发动机转速超速； 冷却液温度高于108℃：急加油。 故障排除： 检查空调系统线路； 检查空调蒸发器温度传感器是否损坏； 检查线束内部是否窜线。 针脚： l号空调请求信号(接ECU39#)； 2号空调继电器控制(接ECU46#)。 16、风扇控制(FAN) ? MT20U控制风扇高低速，控制系统根据水温、空调等信号来控制风扇高、低速运转当条件合适时控制风扇