江淮宾悦维修资料--发动机电控系统（现代）.ppt

六、DTCS（诊断故障代码）对应的故障排除 参见维修手册 七、点火系统（DOHC） 点火正时是由发动机控制模块（ECM）控制的，发动机运行情况的点火正时数据被编程存储在ECM中。发动机运行情况（速度、负荷、暖机状态等）由各类传感器检测。基于这些感应信号和被存储在ECM中的数据，切断初级电流的信号被发送至功率晶体管。点火线圈被激活，正时被控制在最佳点上。 点火线圈 1、初级线圈电阻的测量 无导通 端子1和（+）端子 端子3和端子2 连接 有导通（大约0.86?） 断开 2、次级线圈电阻的测量 测量点火线圈高压端子间的电阻。 ? 标准值：大约12.1KΩ 火花塞 1、规格 2、试火 品牌 型号 火花塞间隙 Champion RNIOPYP4 1.0-1.1 mm NGK PGR5C-11 1.0-1.1 mm 八、线路图 控制单元电源 汽油泵线路 怠速电机 凸轮轴位置传感器 曲轴位置传感器 脉冲电磁阀线路 氧传感器 喷油器线路 空气流量传感器 节气门位置传感器 进气压力传感器 水温传感器 线路 点火系统 线路 其他信号 线路 第四部分：发动机电控系统（现代） REFINE TECHNICAL SERVICE TRAINING CENTER 一、概述 1、系统简介 现代MPI多点燃油喷射系统由检测发动机工况的传感器，根据这些传感器的信号对系统进行控制的动力系统控制模块（PCM），以及在PCM控制下运行的执行机构组成。PCM完成各项功能如燃油喷射控制、怠速进气控制和点火正时控制，此外，PCM还装有一些诊断测试模式，当出现问题时，可简化故障的排除。 燃油喷射控制 控制喷油器的喷油次数和喷油正时，从而为不断变化的发动机运行状态提供最佳气油混合。每个气缸的进气口装有一个喷油器。在压力的作用下，燃油被燃油泵从油箱送至喷油器，燃油泵的压力由燃油压力调节器来调节控制。经调节的燃油被分配至每个喷油器。这就叫做多点喷射。当发动机处于冷机状态或在高负荷下运行时，为保持发动机的性能，PCM通过执行“开环”控制提供浓的气/油混合。另外，当发动机在热功当量的状态或在正常条件下运行时，PCM通过热型氧传感器的信号执行“闭环”来控制气/油混合，以获得理论上的气/油混合比，从而经三元催化获得最佳的排放效果。 怠速转速控制 怠速转速根据怠速期间怠速状态和发动机负荷的变化，通过控制绕过节气门的空气量来保持最佳的转速。根据发动机冷却液的温度和空调负荷，PCM驱动怠速控制（ISC）电机保持发动机在预设的目标怠速下运行。另外，根据发动机的负荷情况来调节节气门的空气量，以避免发动机转速的波动。 ? 点火正时控制 点火功率晶体管在点火初级回路上，通过它的开启和关闭来控制流入点火线圈的初级电流。它控制点火正时，根据发动机工况获得最佳点火正时。点火正时是由PCM根据发动机转速、进气量、发动机冷却液温度和大气压力来确定。精通维修下载：/ 其它控制功能 1、燃油泵控制：发动机起动或运行时，继电器闭合，供给燃油泵电流。 2、空调压缩机离合器继电器控制：打开或关闭空调压缩机的离合器。 3、风扇继电器控制：根据发动机冷却液温度和车速控制散热器风扇和冷凝器风扇速度。 4、蒸发排放净化控制。 2、工作元件总明细表 项目 规格参数 节流阀体 节气门位置传感器（TPS） 型式 可变电阻器 极限怠速时电阻 3.5-6.5kΩ 极限怠速时输出电压 300-900 mV 怠速转速控制(ISC)执行机构 型式 双线圈 电阻 90-100Hz 传感器 质量空气流量（MAF）传感器 型式 热膜式传感器 进气温度（IAT）传感器 型式 热敏电阻 电阻 2.33-2.97kΩ20℃ 发动机冷却液温度(ECT)传感器 型式 热敏电阻 电阻 2.5kΩ20℃ 0.3kΩ80℃ 加热型氧传感器（HO2S） 型式 氧化锆式 车速传感器(VSS) 型式 霍尔效应 凸轮轴位置（CMP）传感器 型式 霍尔效应 曲轴位置（CKP）传感器 型式 电磁式 喷油器 执行机构 型式 电磁阀式 数量 4个 电阻 13-16Ω20℃ 蒸发排放净化控制电磁阀 型式 运转循环型 燃油压调节器 压力调节器 压力 300±1.5 kPa (3.35±0.06kg/cm2) 油箱 油箱容量 ? 65升 回油系统 ? 已配备 碳罐 体积/名义工作能力 ? 3.0升/150g 3、标准数据 项目 标准值 基本点火正时 基本点火正时 极限怠速时BTDC 8o±5o 点火正时接地 极限怠速时BTDC 5o±5o 极限怠速转速 D－范围（自动变速） 700±100rpm P，N－?范围 （自动，手