多用途重吊船照明系统设计的几个难点.pdf

多用途重吊船照明系统设计的几个难点 杨 亚男 王功 明 提 要 20000DWT系列多用途重 吊船入级德国劳氏船级社，需满足SBG要求，其中2号船挂 德国旗，对照明系统的设计要求很高。本文针对该船如何满足GL、SBG、BSH较高要求这一问题，总 结了20000DWT照明系统设计的几个难点、解决方案、注意事项。 关键词 照度 SBG BSH 应急照明 20000DWT多用途重 吊船共 1O艘，隶属德国 照明灯点交叉布置： BELUGA航运公司，船东承诺提供部分基本设计图 b．应急消防泵站； 纸，由我公司负责本产品的送审设计及后续全部设 c．CPP应急控制站： 计工作。作为一型德国船，GL规范和SBG、BSH对其 d．燃油速关阀应急控制站； 照明要求非常高．我公司对于承制本类船舶设计经 e．应急压载水泵站： 验较少。船舶照明是船舶航行、作业以及船上人员生 ￡克令 吊控制站入 口： 活的必要条件，照明系统作为船上 “简单”而 “复杂” g．加油站 的系统，往往不受设计者重视，但其设计的成功、好 h．污水井 坏与否，直接影响着船舶的设计质量，甚至影响交 1．3 井通道应急照明 船，这些问题在船厂屡见不鲜。本文对该船照明系统 a．机舱应急逃生通道： 设计在GL、BSH送审阶段、GL现场验船师船检验收 b．货舱入口通道： 阶段、试航阶段遇到的问题及解决方法进行了总结。 c．克令吊人 口通道： 重点阐述了该船照明系统设计为满足 GL规范 、 d．侧推舱、泵舱入 口通道； SBG、BSH要求需注意解决的几个难点。 其中值得借鉴的是。应急照明应严格按照上述 重点规定区域和工作点进行合理布置。这也是船级 1 照明系统满足 GL规范要求的难点 社和现场验船师重点关注的问题。此外，照明的设计 也要考虑实际使用情况，通过优化布置，达到合理的 照明系统满足GL规范要求的困难之处在于应 照明布置。例如在送审设计中，货舱入口通道照明设 急照明的配置 。20000DWT照明系统设计在船级 计为每层均为应急照明，后来出现这样的问题即：主 社审图退审和现场船检中得到了改进和完善，现将 电源正常供电，然而应急配电板故障或检修时，货舱 需重点把握的应急照明配置点总结如下： 入 口通道照明因无应急电源供 电而影响正常货舱作 1．1 上层建筑应急照明 业，因此，可以将货舱入 口通道照明改进为正常、应 a．驾驶室无线电区应急照明和应急电源供 电插 急照明交替布置，更加符合正常作业要求。 座： b．驾驶室可调红光照明： 2 SBG对照明系统的高要求 c．磁罗经区域： d．餐厅、娱乐室、会议室、医务室等公共舱室入 2．1 照度要求高 口内外： SBG对照明系统照度要求比较高，特别是对货 e．通风切断控制操作手柄位置 舱舱 口围区、冷藏集装箱插座集中点、甲板出入通道 消防救生设备储藏室 等这些露天甲板活动工作部位的照度要求详细而严 1．2 机舱及工作站应急照明 格。现将设计中需重点注意的照度要求较高的区域、 a．机舱需设大约50％应急