哈尔滨市自行车道路系统设计初探.pdfVIP

哈尔滨市自行车道路系统设计初探 程 文 王宇飞 【摘要】作为典型的寒地城市的哈尔滨市，主要因其冬季多雪天气影响了其自行车的使用。近些年来，机动车拥堵和污染问题 让各地城市开始找寻绿色环保的交通方式，而自行车这种几乎为“零碳排量”的出行方式无疑是首选。本文通过借鉴国外寒地城市自 行车道案例以及对哈尔滨市自行车交通系统的现状调研等方式，通过国外案例的对比分析，发掘哈尔滨市自行车道路交通系统存在的 一些问题，以及产生问题的原因，并主要对路面积雪和非机动车道路标示体系等关键影响因素进行研究，从而对哈尔滨市自行车道路 系统的设计方法进行初步的探索。 【关键词】自行车；非机动车道；道路标示体系 引言： 140 自行车落户哈尔滨市的时期可以追溯到20 世纪初， 120 至上世纪80 年代时，哈尔滨市区自行车数量达到了 120 100 万辆左右。出现了一些产自本市的著名品牌自行车（如 80 哈尔滨汽车保有 孔雀牌）。改革开放后，公交车以及小汽车成为带动城市 60 量（万辆） 发展的新的载体。加上气候原因，自行车悄悄的淡出大 40 哈尔滨自行车保 有量（万辆） 部分市民的生活。据2008 年7 月的统计，哈尔滨市自行 20 车数量已下降到了40 万辆左右（见图1）。在近十几年间， 0 哈尔滨市小汽车数量的骤增给作为旅游城市的哈尔滨带 1980 1990 2000 2010 2020 来了交通和环境的双重压力。城市道路虽被拓宽，但同 时其大量的尾气排放也在逐渐恶化着哈尔滨市的空气质 图1 哈尔滨市区小汽车与自行车保有量变化图 量。随着绿色出行的呼声越来越高，哈尔滨市自行车的回归具有一定的紧迫性。 基于这种背景，哈尔滨市要实现自行车的“回归”，需要对国外发展自行车的寒地城市案例进行充分借鉴和吸 收，并根据哈尔滨城市特色，寻求适合于自身应用的自行车道路系统设计方法。 1.国外寒地城市案例参考与分析 1.1 日本寒冷地带自行车道设计 日本的寒冷地带主要是指北海道地区，与我国黑龙江省基本位于同一纬度，主要城市包括札幌、旭川、函馆、 钏路等，其中最具代表性的为雪城札幌市。札幌都市区的冬季平均气温维持在-3℃到 2℃，但其冬季平均降水量为 65mm,而哈尔滨冬季降水量仅为6mm。因此札幌市的自行车道更加强调其排水功能。 1 图2 札幌市城市干道自行车道设置 图3 札幌市城市支路自行车道设置 图4 旭川市单侧自行车道 札幌市大部分城市次干道和支路为提倡自行车出行，同时也尽量减少冬季冰雪影响，采用自行车道与步行道合 并设置的方式，车行道两侧路缘石区便是自行车和步行混行区（见图2 ）。在城市生活性道路上，自行车道道路材质 与城市道路基本保持一致，不同的是其处于较高的平面上，这样就能有效避免车行道积雪向两侧堆积的情况，同时 还降低了建造和管理成本 （见图3 ）。而城市干道由于两侧步行区域有限，则在机动车道两侧以鲜明的颜色划分出非 机动车道。 为了在降雨雪季节达到自行车道较好的排水效果，札幌市自行车道基本都设计成向机动车道倾斜的单坡路形式。 与步行道合并设置的自行车道的积水会同机动车道上的一起汇入排水管道。虽然冬季会实行自行车限行，而空出的 自行车道变成了临时的堆雪空间，以便让积雪在特定的区域内慢慢融化，流入排水管道。 这种设计在北海道中部的旭川市也被采用，人与自行车混行的非机动车道与机动车道之间以高大乔木相隔。一 方面绿化环境，另一方面在冬天乔木可以阻挡一部分的积雪落在步行和非机动车路面上 （见图4 ）。 1.2 蒙特利尔市自