建设布局篇--《突破制约瓶颈、科学建设机场》.pptVIP

建设布局篇--《突破制约瓶颈、科学建设机场》 一、发展现状与未来趋势 二、空域、地面、资金三大瓶颈及对策 发展现状--综述 至2010 年，运输机场达到175个，五年新增33 个，覆盖全国91%的经济总量、76%的人口和70%的县级行政单元。 我国民用运输机场体系初步建立了： 以北京首都、上海浦东、广州白云三大枢纽机场为中心； 以成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、深圳、杭州、武汉、沈阳、大连、青岛等省会级或重点城市机场为骨干； 以及众多支线机场相配合的基本格局。 发展现状--重要机场--三大六中与3812 发展现状--重要机场—3812+125补充共37个 发展现状--集中度分析 发展现状--地区差异 趋势1-大型机场的规模化2010排名前十的机场旅客五年年均增长比较 三大机场的超规模化趋势首都机场旅客未来五年如按照8%的年增长亚特兰大等按照近五年平均增长率 法兰克福机场多式联运产品/服务联运企业的一站式服务 综合交通枢纽建设以谁为中心？ 欧、美临空经济布局 我国临空产业布局三大核心区、两大经济带、次一级 建设环保型绿色机场案例 昆明新机场 合理控制跑道间距，尽可能节约土地 因势利导节约土方 利用热压原理自然通风，节省空调耗能27% 路灯采用风能与太阳能混合发电 在停车楼顶部建设光伏电站，装机容量70kw 节约行李系统资金 昆明新机场节能环保设计节约土地、土方、材料 1、节省土地、土方 合理控制跑道间距；因势利导的竖向拋面设计 进港大厅选择-5米标高(低于跑道5米)，仅航站楼用地节省土方量350万立方米，楼前依自然地势，设计为台地式景观。 2、减隔震设计采用绿色钢架结构。 航站楼地点离世界上活动级别最高的断裂带--小江断裂带9公里，工程采用大直径橡胶隔震支柱、滑移支柱、阻尼器，能够耗散地震能量30-40%，使航站楼上部的抗震设防级别从8度下降到7度，结构造价节省5-8%。 昆明新机场节能环保设计自然通风 3、自然通风，利用热压自然通风原理，恰当选择通风口，使3-11月利用自然通风节电率在90%以上，节省全年空调用电的27%。 4、自然采光与智能照明系统，节省照明用电10-15%。 5、利用太阳能、风能, 停车楼屋顶设置太阳能电池板1500平方米，装机容量70千瓦，投资约600万元。在交通中心停车楼等设施屋顶即墙面用植被覆盖，仅停车楼屋顶绿化面积4.2万平方米。大大减少了能耗，且美化了墙体。进场路两侧采用风能与太阳能相结合的路灯。 昆明新机场节能环保设计 进场路两侧采用风能与太阳能相结合的路灯。 雨水收集、污水处理及中水回用，局部地区采用节能灯，垃圾回收及无害化处理等。 行李系统国产化，从25亿节省到4亿元 在站坪机位配置完备的 GPU(地面动力单元) 采用长寿命、低能耗的 LED，采用反光棒代替边灯 发展现状--机场建设与发展存在的主要问题 瓶颈1-- 空域、时刻受限民航发展首要瓶颈 美国：80%以上空域交给FAA，17%与军方协商灵活调配； 欧盟提出了“一个天空”的计划，弹性使用空域。视频 我国民航飞行量占90%以上，但只有不足25%的空域支配权。如无突破，强国目标梦？ 最繁忙机场接近百万架次（2007） 首都机场航班延误较严重 、瓶颈2—地面延误较严重 场道设施相对不足? 它山之石--DFW通过陆续修建公务、货运专用跑道增容，减少延误 它山之石--慕尼黑机场空管与机场运行部门的协调 CDM流程 MUC应用CDM后 65%的航班不超过5分钟，89%不超过10分钟 瓶颈3—机场建设资金不足财务负担沉重？ 首都、浦东、白云三大机场的累计投资额均已超过400亿元，近10年的投资中有40%靠银行贷款，每年仅还本付息的资本成本高达20多亿元，三大机场除了在短暂的投资间歇期可能有较好的经济效益之外，长期不可能产生良好经济效益。 实际上，无论大型、中型还是小型机场，无论国内还是国外公认的经营效益最佳的品牌机场，都无法单靠机场自身的盈利来收回投资、扩大再生产。 预计十二五期间，全国约有30多个大中型机场都有不同程度的扩建；新建、迁建的大型项目还有：首都第二、大连、烟台、厦门第二等新机场；同时还要新建40多个小型机场。初步预计4200多亿。民航的“一金一费”如杯水车薪。 谁是公共基础设施的投资主体？机场企业作为投资主体，负债沉重，难以维计！国外机场管理体制？ 欧美机场管理体制 北美—政府投资、管理 国家立法明确机场是公益性机构，不收税，不允许盈利，100%属地化；政府多设港务局，统一管理海港、机场和其他大型公用设施；机场高层管理人员、安检人员、空管人员均为公务员。 机场建设主要由地方政府投、融资（资本金67%），发行债卷；FAA制定五年补贴计划。 欧