T型梁施工方案.doc

T型梁施工方案 一、 工程概况： 本桥为路线跨越北府河的桥梁，府河为岷江支流，河宽30米，河岸高7.4米，常年水流较大，11月中旬—12月中旬岁修期停水1个月。本桥共计16片I型梁，每片I梁具体工程数量如下： 砼（m3） 预应力筋(kg) 普通钢筋(kg) 安装重量(t) 中梁 29.04 2156 3496 75.5 边梁 28.43 2246 3713 73.9 二、 施工工艺： 利用岁修断水期在河中修筑临时墩，在临时墩台上架设六四式军用梁作为现浇I型梁支架。I型梁模板采用钢模，砼运输采用手推运输，砼振捣主要采用附着式振捣器。具体施工工艺如下： （一） 临时墩台 临时墩台的设计、施工必须保证基底有足够的承载力。河中临时墩在岁修断水期修筑，基础采用20#砼，墩身采用7.5#浆砌块石，墩帽采用20#钢筋砼。原河床为砂砾石，基础埋深为75cm。临时台在盖梁施工完毕后施工，临时台的基础及台身采用20#砼，临时台的基底设计承载力要求在0.15Mpa以上，开挖后达不到要求时采取换填砂砾石，临时台的前墙坡比与原河岸坡比一致。为保证临时墩台的施工质量，施工时仍按绕城路的施工技术规范进行。临时墩的拆除安排在岁修期拆除。 （二） 支架 　　支架采用六四式军用梁拼装而成。支架的挠度经交通厅设计院吴明清工程师计算最大值为2.6mm。原支架横向联系较差，在拼装时要多加剪刀撑和模向联系。半幅施工时三角架三片为一联，共两联六片。 　　每联三角架顶部铺钢轨，钢轨与三角架间用U型卡连接，三角架底部用型钢设三道牢固的横向联系，另外再用架管加强横向联系，保证三角架的稳定性。， 　　三角架的布置：从左至右，第一、二、三片三角架为第一联，第四、五、六片三角架为第二联。砼从第六片开始向第一片方向依次浇筑。第六、五、四片梁浇完后将第二联三角架移到第十、十一、十二片梁的位置，第三、二、一片梁浇完后将第一联移到七、八、九片梁的位置，按此方法间隔移动三角架。 　　三角架的安装、移动、拆除：三角架运至工地后，先用8T汽车吊车拼装5节（20m），然后用25T汽车吊在一侧河岸上吊装。第一片（一跨）三角架吊装就位后，先用架管支撑三角架，保持其稳定性，然后再拆吊车钢绳。第二片（一跨）三角架吊装后与第一片进行横向联系，增强其稳定性。待一跨安装完后，进行另一跨安装，第二跨每片只有4节，每片与第一跨用销子连接，使之形成整体，所有三角架安装完后，用架管进行横向联系加强，顶部用钢轨与三角架连接，钢轨间距按支架图示间距布置。待一联三片梁砼浇完，张拉完、横隔板完成后再移架，卸架时拆除钢轨上的方木、底模，然后用千斤顶将三角架升起，底部放入长钢轨于临时墩台上，三角架横向前后用钢绳连接卷扬机牵引，待三角架移到位后，再用千斤顶将三角架卸落到墩、台帽上。所有梁浇完后拆除三角架，先把三角架牵引出桥跨，进行拆除，先拆除四节，然后再拆除剩余五节。 （三） 模板 　　底模：底模用2.5cm厚木板（钉白铁皮）或2cm厚竹胶板，底模板用铁钉钉在方木上，方木间间距20cm，方木下用木楔与支架联接。底模标高通过木楔调节，木楔便于调架，为防止木楔滑动，用铁钉将木楔与方木联在一起，根据经验和设计院提供的资料，将底模设2cm反挠度，反挠度值按三角形成直线分布。 　　侧模：侧模采用定做钢模，保证其周转次数和模板刚度。由于本桥为斜交，横隔板除端头为斜交外，其余均是正交，因此每片I型梁的横隔板位置都不一样，侧模规格较多。所有模板只有垂直接缝，不设水平接缝，模板之间用螺栓连接，钢模中间不设拉杆，只是上下设拉杆，钢模两侧用角钢加固。钢模安装就位后，先用拉杆连接，再用架管将其加固。由于梁体较高、较窄，一定要加斜撑保证模板的垂直度和稳定性，防止因振动模板出现位移、倾斜。拆模时要注意保持梁体的稳定性，拆模前先用四根钢绳将I型梁固定在盖梁上，并且边拆模，边加斜撑支撑梁体，严防撞击梁体致使梁体倾倒。 （四） 钢筋 　　普通钢筋的制作主要注意主筋的焊接质量，普通钢筋的安装要注意钢筋骨架的稳定性。安装钢筋前要先用架管搭架，保持钢筋稳定。 　　预应力筋安装：同一束钢绞线的下料长度要严加控制。为施工方便，在浇筑砼前将预应力筋、波纹管预埋好。具体做法：先将钢绞线按设计位置大致固定好，然后再从一端向另一端套波纹管，最后再将波纹管精确定位。穿钢绞线时，将每一束内的各根钢绞线编号，在构件两端对号检查，防止其在孔道内交叉扭结。 　　钢筋线张拉：根据设计要求砼强度达到100%方可张拉。钢束采用超张拉工艺。钢束长度较长，采用两台千斤顶两端同步张拉。张拉程序：0 初应力 105σk% 、持荷5min σk锚固。按设计张拉顺序，每次张拉钢束共有两束，且相隔很近，不能同时放置两台（一端）千斤顶，只能先用两台千斤顶从两端张拉一束到