长江公路大桥首件桩施工总结.doc

苏通长江公路大桥X标 首件桩施工总结 XX大桥局集团苏通大桥X标项目部 2004年9月20日 苏通大桥D1标首件桩73#墩12#桩9月15日正式开钻至9月20日灌注结束。现将首件桩施工总结如下： 工程概况 苏通大桥D1标首件桩为73#墩12#钻孔灌注桩，里程桩号为K21+119.000。 73#墩处地层沉积韵律较明显，从上至下依次分布的大致层位为：全新统地层（Q4）③～④工程地质层的淤泥质亚粘土、亚粘土及亚粘土夹粉砂；上更新统地层（Q3）⑤2粉细砂、⑥1中粗砾砂、⑥2粉细砂、⑦粉细砂、⑧1中粗砾砂、⑧2粉细砂；中更新统地层（Q2）⑨粘土及亚粘土、⑩粉细砂、(11)亚粘土及粘土、(12)粉细砂、(13)粘土及亚粘土、(14)粉细砂。 施工过程 1.首件桩施工工艺流程 钢护筒定位放样检查→钻机定位→钻孔施工→清孔→拆除钻具→检孔→安装钢筋笼、下导管→二次清孔→填充水下混凝土 2.首件桩具体施工方法及过程 钢护筒定位检查复核：校核73#墩12#钻孔桩护筒平面位置，采用坐标法测放出73#墩12#钻孔桩中心位置，用十字线在护筒四周定位用油漆做好记号，拉上十字线。 钻机定位：钻机就位时，使转盘中心与十字线交点重合，且开钻前测量复核了73#墩12#钻孔桩中心位置。 测出钢护筒的顶标高：+6.515，钻机盘顶标高：+7.305并以此为基准进行成孔的孔底高程控制，钻进结束后复核钢护筒顶标高，确保孔底高程准确。施工中按正常的水准测量，利用水准仪传递高程。 73#墩12#钻孔桩采用ZSD250型旋转钻机钻孔，气举反循环成孔。配制P.H.P复合泥浆护壁，采用ZX-250型泥浆分离器分离钻碴，成孔后采用KE-200超声波检测仪验孔。钢筋笼在生产区下料加工，在专用长线胎模上分节制作成型，经栈桥码头下河，装船运到墩位，利用50t浮吊下钢筋笼，钢筋笼主筋采用直螺纹机械接头连结。桩身混凝土采用直升导管法灌注，混凝土由一台80m3/h水上移动式混凝土工厂生产，通过拔球灌注。 3、泥浆配备及泥浆循环系统： ①泥浆原材料 泥浆由优质膨润土、碱（Na2CO3）、羟甲基纤维素（CMC）和聚丙烯酰胺（PHP）等原料组成。 制浆用水取自长江河道水（水质满足要求）。 ②泥浆 在施工平台的外侧布置了一条1500t的泥浆船，负责泥浆的供应、补给和回收。 泥浆船经过改制满足储浆。 采用砂石泵冲刷回流泥浆同时添加膨润土的办法在船中制浆，制得的泥浆指标为：粘度22秒；比重1.06；含砂率0.2% 。 在钻孔施工过程中泥浆的净化采用机械强制净化方法，在16#桩位钻孔护筒附近平台上摆放1台ZX-250泥浆分离器，专门负责73#墩12#孔钻机的泥浆净化。钻机出渣管通过沉淀池与泥浆分离器的预筛设施管路相连，带钻渣的泥浆打入泥浆预筛设施上，过滤除粒径较大颗粒，泥浆再通过泥浆分离器进行最终处理，分离出的钻渣通过溜槽排放到指定的船舶上。补浆时，从泥浆船上用泥浆泵抽入钻孔护筒中。 4、钻进成孔 采用中昇ZSD250型液压动力头钻机配备D1.775m直径钻头。钻杆每节长2.4 米，首节钻杆长4.55米，配重4.2吨。采用19m3/min柴油压风机气举反循环排渣。钻进成孔过程中，.5m以上。钻进至接近钢护筒底口位置1～2m左右时，低钻压、低转数钻进，保护筒底口部位地层的稳定钻出护筒底口2～3m后，恢复正常钻进状态。各地层中的钻孔指标对于淤泥质土层亚粘土层，速、优质泥浆、大泵量钻进的方法钻进；对于砂层，、速、大泵量、稠泥浆钻进，以免孔壁不稳定，发生局部扩孔或局部坍孔，并充分浮渣、排渣，以防埋钻现象；对砂砾层速优质浓泥浆钻进，确保护壁厚度以及充分浮渣。钻机排出携带钻渣的泥浆直接入净化器内进行净化，净化后的泥浆排入泥浆池内再次净化。筒连接。在操作人员的扶持下，对准孔中心缓慢下放，防止钢筋笼碰撞孔壁造成塌孔。g/cm2之间，持荷时间在5~8分钟之间，检查后无渗漏，导管符合要求。 开始灌注首批混凝土时，首批混凝土储量10.8ｍ3。拔球从9月20日凌晨2：45到早晨7：15结束，共四小时三十分，灌注顺利。 8、扩孔率： 桩顶标高：-2.2m，护筒底标高：-17.2m，终孔孔底标高：-96.0m 理论方量：护筒内砼方量：（17.2-2.2）*2.985=44.78m3 护筒外砼方量：（96-17.2）*2.543=200.2 m3 实际灌注方量： 从-96.0至标高-0.2共灌注 272m3 扩孔率：考虑护筒外扩孔，理论护筒外砼方量为200.2 m3，实际护筒外砼方量为 272-（17.2-0.2）*2.985=221.255 m3 扩孔率为：（221.255-200.2）/200.2*100%=10.5% 三、施工中存在的问题及改进措施： 泥浆： 由于对地质情况认识不足，初期造浆量不够，存在后期施工过