某高速公路X标施工技术总结报告.doc

XX高速公路X标施工技术总结报告 XX省泉州至三明高速公路是国家规划的重点干线公路“泉州至毕节”横线和“天津至汕尾”纵线的重要组成部分，也是XX省“三纵四横”高速公路网中“第二纵”及“第三横”的重要组成路段。 泉州泉三高速公路QA15合同段大致与省道S203线平行，起迄里程为K101+000~K105+970，线路全长4.97km，主要工程内容包括大、中桥2279.4/10座，分离式隧道4645m/4座，互通式立交1处。 1、工程概况 1.1.起止里程桩号 里程桩号为K101+000～K105+970，共长4.97千米（不含匝道长度）。 1.2.设计标准 本标段主要技术标准表 序号 名称 指标 1 地形 山岭重丘区 2 公路等级 高速公路 3 设计速度 80km/h 4 路基形式 双向四车道 5 路基宽度 24.5m 6 设计荷载 公路I级 7 设计洪水频率 1/100 1.3.主要工程结构及数量： 本标段主要工程数量及结构见下表 主要工程规模及数量表 序号 项目名称 数量 备注 1 路线长度 km 4.97 2 路基 土石方 挖土方 万m3 68.4 3 挖石方 万m3 72 4 土石填筑 万m3 100.56 5 路基 防护 M7.5浆片 m3 11419 6 6φ15.24无粘结钢绞线 成孔米 27786 7 排水 M7.5浆片 m3 13393 8 桥涵 左线牛心山Ⅰ号大桥 m 184.3 5×35m预应力连续T梁 9 右线牛心山Ⅰ号大桥 m 219.3 6×35m预应力连续T梁 10 左线牛心山Ⅱ号大桥 m 128.5 4×30m预应力连续T梁 11 右线牛心山中桥 m 107.8 3×30m预应力连续T梁 12 左线横洋大桥 m 458.5 15×30m预应力连续T梁 13 右线横洋大桥 m 518.9 17×30m预应力连续T梁 14 金沟仔大桥 m 2×257 10×25m预应力连续箱梁 15 K105+588.910跨线桥 m 42.4 1×35m预应力箱梁 16 下洋互通C匝道桥 m 103.5 4×25m预应力连续箱梁 17 涵洞 m/道 720.05/15 20 隧道 下洋1＃隧道 左洞 m 1660 21 右洞 m 1545 22 下洋2＃隧道 左洞 m 658 23 右洞 m 782 1.4 施工特点、重点及难点 1.4.1 施工特点 根据现场勘测，结合本合同段施工项目，总结本工程施工特点如下： ⑴ 工程规模大、形式多样化：本标段设计有桥、隧道、涵洞、路基、防护及下洋互通立交等工程，工程规模比较大，同时设计形式多样，路基有整体式、分离式两种形式，桥梁桩基有钻孔桩、挖孔桩及明挖等形式，大梁有30m、35m后张T型梁和25m、35m后张箱型梁等形式，涵渠有盖板涵、箱涵和横向排水管。 ⑵ 深山区作业，高填又深挖：本标段位于深山区地貌，高填、深挖是本项目路基施工的特点。 ⑶ 进场条件差，防护难度大：省道S203蜿蜒交错于本标段设计主线，离省道近的工点必须要加强防护保证省道的安全运营，而离省道远的工点则必须修筑较长的施工便道。 ⑷ 桥隧相连，施工组织难：桥隧相连是本标段的特点，如何有序、均衡开展桥隧施工生产而相互不影响尤为重要。 1.4.2施工重点 本标段隧道单洞累计长度4645m，如何快速、高效、安全施工是保证整个项目工期的重点。 1.4.3施工难点 ⑴ 牛心山1、2#大桥墩身高达54m的矩型变截面墩,横洋大桥梁墩身有最高达62m的薄壁空心墩； ⑵　25m后张现浇箱型梁24跨、35m后张现浇箱型梁1跨，现浇梁板类型繁复多样，工作量大，桥墩墩身高且桥跨处于田地或河道处支架搭设困难； ⑶　左线下洋1#隧道进口和右线下洋2#隧道出口浅埋段围岩破碎且受偏压； ⑷ 隧道附近沟谷中有地下水出露，基岩裂隙赋水性不均匀，局部透水性较好，在隧道施工时可能会出现线状流水，雨季可能出现涌水现象。 2、施工承包单位基本情况 2.1施工承包单位为：中铁一局第四工程有限公司，住址：陕西省咸阳市，企业注册资金15000万元，企业施工资质：公路总承包施工一级，法人代表安国勇。 2.2.本合同段施工组织机构：本合同段施工管理机构为中铁一局第四工程有限公司泉三高速公路第十五合同段项目经理部，项目经理仲栓锁（法人委托人）。 组织机构见下图： `