（宁夏境）滑石沟至青铜峡铝厂段环境影响报告书.doc

乌海至玛沁公路（宁夏境）滑石沟至青铜峡铝厂段 环境影响报告书 （简本） 委托单位：宁夏回族自治区交通运输厅 环评单位：交通运输部科学研究院 完成时间：2013年9月1 建设项目概况 1.1 项目背景 乌海至玛沁公路（宁夏境）滑石沟至青铜峡铝厂段（以下简称本项目）是宁夏回族自治区“三纵九横”干线公路网规划中西纵的重要组成段落，并且是国家新增高速公路网乌海至玛沁高速公路的一部分，随着宁夏国民经济的快速发展，现有公路交通量将趋于饱和，成为制约经济发展的瓶颈，而本项目的建成通车可以有效分流京藏高速的交通量，对于缓解区域路网的交通压力必将起到极大的作用。尤其目前银巴高速、古青高速已经通车，本项目对连接全区高速路网具有重要意义。 1.2 项目描述 地理位置：本项目属乌海至玛沁公路(宁夏境)的一部分，位于宁夏回族自治区及吴忠市（青铜峡市）境内。路线起点接西线高速滑石沟至青铜峡铝厂项目的终点（滑石沟大坝段的起点），起点桩号K43+305，终点终点位于青铝互通后2.5km处，桩号为K60+500，路线总长17.195km。其中K50+850~K53+000属青铜峡枢纽互通，该互通已经列入古青高速，本项目建设里程实际长度为15.045km。 技术指标：路线全长17.195km，全线按四车道高速公路标准设计，设计速度100km/h、路基宽度26m，沥青混凝土路面，桥涵设计汽车荷载等级为公路-I级，设计洪水频率1/100，设计地震基本烈度Ⅷ。 表1.2-1 主要技术指标表 序号 项目 单位 指标 1 路线总长 km 17.195 2 平曲线最小半径 m/个 1000/2 3 直线最大长度 m 1070 4 最大纵坡 %/个 3.3/1 5 最短坡长 m/个 400/1 6 竖曲线最小半径 凸 形 m/个 12000/1 凹 形 m/个 10076.629/1 工程规模：全线永久占地74.5hm2，共设共设置桥梁241.2m/6座，涵洞17道，通道10道，互通立交处，分离式立交3处，全线设收费站1处。 表1.2-2 推荐方案全线主要工程数量表 序号 项目 单位 数量 备注 1 路线长度 km 15.045 2 计价 土石方 土方 1000m3 819.925 3 石方 1000m3 360.588 4 排水及防护 1000m3 29.803 5 沥青砼路面 1000m2 306.809 6 中桥 m/座 66/1 7 小桥 m/座 175.2/5 8 涵洞 道 17 9 互通立交 处 1 10 分离立交 m/处 3 11 通道 道 14 12 天桥 处 1 13 收费站 处 1 14 房屋拆迁 m2 1000 15 征用土地 hm2 74.5 含滑石沟大坝段新增2.2 m3 16 估算金额 万元 73615.2080 临时工程：取土场1处，占地hm2。施工生产生活区2处，共占地hm2，主要包括堆料场、拌制场、预制场、施工生活区等。全线施工便道约km，占地hm2。 1.3 施工工艺 ⑴ 桥涵施工工艺 桥梁多采用标准化、系列化及施工专业化的桥梁结构，施工方法以预制安装为主，采用汽车吊或门式吊机架设。涵洞，涵洞跨径2m及以上多以盖板涵为主。 ⑵ 路基、路面施工工艺 路基土石方全部采用机械化施工；对现有路面采取根据现有路弯沉值加铺不同厚度的水稳层及沥青面层或直接加铺沥青面层(按柔性基层设计)的加铺方案为主，局部路面挖除的大修方案；基层、底基层混合料采用集中在基层拌和场拌和，机械摊铺施工工艺施工。 ⑶ 交叉工程施工工艺 拟建项目共设置1处互通立交，即青铝互通,。本线位在桩号K57+500处，出口接省道201，封闭式收费采用单喇叭形式。 1.4 实施方案 ⑴ 施工进度 本工程计划2013年10月开工建设2015年9月建成通车，工期24个月。 ⑵ 投资估算 投资估算金额为73615.2080万元人民币。资金来源由三部分组成（申请交通部补贴占25%，自治区自筹占10 %，申请国内银行贷款占65%。申请交通部补贴18403.80万元人民币；自治区自筹7361.52万元人民币；计划向国内商业银行贷款47849.89万元人民币。 1.5 方案比选 本项目属乌海至玛沁公路(宁夏境)的一部分，项目起终点只是整个路网规划中的一个节点。本段路线总体走廊带较为单一，因此路线起终点较明确。 路线靠近省道201附近两侧进行布线，再往西路线存在绕行，而且与部队用地交织较长，占用有冲突；再往东为青铜峡火车站，并进入城区，与青铜峡城市规划不协调，因此此段路线的走廊也较为单一。根据干扰大小选择了东西2个路线方案，分别是K线和C线。经现