带abs轿车轮毂轴承单元技术项目立项申报材料.doc

1 总 论 1.1 项目名称 带ABS轿车轮毂轴承单元技术改造项目 1.2 项目承办单位及负责人 1.2.1 项目承办单位 XXXX汽车零部件制造有限公司 1.2.2 项目负责人 企业法人代表：技术负责人：技术部经理：1.3 项目建设地点 湖北省XX高新产业开发区汽车工业园。 1.4 项目背景 近年来，中国汽车工业高速发展，特别是轿车正在逐步走进家庭，为汽车零部件发展提供了广大的发展空间，但也必须清楚的看到我国轿车的汽车零件还是质量不稳定、档次不高、产品科技含量低，产品的附加值也低，关键汽车零部件主要依赖进口，所以开发生产高科技的汽车零部件是替代进口，扩大出口，增强竞争力的必然选择。 随着新工艺、新材料、新技术与新装备在汽车工业中投入使用，全球汽车产业一体化日趋明显，市场竞争日趋激烈，世界汽车工业发生深刻变革，再现出厂商并购联合化、生产装备数控化、零部件单元化模块化、汽车技术数字化、营销服务创新化等发展趋势，世界汽车市场将呈现市场竞争多极化、传统市场升级化、新兴市场扩大化等特点，全球汽车产业逐步形成以通用、福特、戴姆勒—克莱斯勒、大众、丰田、日产、本田等几大汽车跨国大集团为主体的产销体系。各大汽车公司为扩大全球市场份额，纷纷调整产品结构、改革供应体制、不断降低自制率和减少协作厂家，实行全球生产、全球采购的战略，从以前向多数零件厂商采购模式转向世界最佳采购。各大汽车厂家不仅要求零部件厂家提供优质价廉的零部件，还要求零部件厂家提高产品开发能力，缩短开发周期，实现系统开发、系统生产和系统供货，产品要求由单一零散部件转向相对独立的系统和技术总成。 汽车行业的变迁对零部件企业的规模、研发能力和质量保证体系提出了相当高的要求，以适应汽车零部件产品升级和市场结构变化。从轴承行业来看，轴承产品的设计已经从经验设计、静力学设计阶段，进入了拟静力学、拟动力学阶段。有限元方法、可靠性设计CAD等现代设计的应用使产品更新期大大缩短；轴承制造技术广泛采用单机自动化和计算机集成控制的自动化生产线和无人化车间；新材料、新技术的应用，使轴承的高速、高精度、重载和耐高温、耐高真空等性能得到了较好的解决，在提高轴承寿命、可靠性和经济性高度统一的基础上，轴承产品开发已突破传统形式，走向单元化、智能化、部件化，向高速、精密、高性能方向发展。国家产业政策也明确要大力提高高速铁路轴承、轿车轴承、机床用精密主轴轴承及主轴单元、低噪音轴承等技术密集型轴承产品的系列生产，而且要求加快更新换代的速度。 带ABS轿车轮毂轴承单元是国家鼓励类的高新技术产品、关键汽车零部件，是轿车轮毂轴承的更新换代产品，这种设计简化了转向节，是将法兰盘、轮毂轴承、高强度螺栓、密封圈、ABS传感器等设计为一体的高新技术产品，是轿车轮毂轴承单元的替代产品，能够实现预调游隙、终身润滑、密封可靠、结构简单化、拆装方便、安全可靠等优点，实现了多功能集成化、小型轻量化，使寿命从15万公里增加到20万公里，提高了轿车的安全性。其优异的技术指标体现在： （1）把ABS运用在轿车轮毂轴承上 车轮转动过程中产生的电磁感应电压，通过电控系统，保持轿车制动到边滚动边滑动的滑动状态，防止打滑，起到ABS防抱死作用，提高了轿车的安全性。 （2）把纳米技术运用在轴承上 通过特殊工艺加工，使轴承内外滚道上形成一种纳米薄膜，减少了摩擦系数，增强了耐磨强度，提高了轴承疲劳寿命。 （3）把三凸技术运用在轴承上 通过内滚道、外滚道及滚子都带凸度，使轴承的滚动面由面接触变成了线接触，从而提高了轴承的转动灵活性及寿命。 （4）把内外套圈及发兰盘等设计为一体 通过用轮毂内外发兰盘取代轴承内外套圈，不但优化了设计，减轻了重量，增加了密封的有限空间，可以采用多唇多腔的密封圈，而且不需要调整轴承组装游隙，轴承漏脂问题得到了根本的解决，从而提高了产品寿命。 该公司在开发生产带ABS轿车轮毂轴承单元这个项目过程中得到了公司客户美国卡阿斯公司的大力支持（卡阿斯公司是美国福特制动系统的供应商）。卡阿斯公司不仅为该公司提供了产品图纸、工艺要求，还提出了所有技术标准、实验规范（包括ABS传感器）、设备标准，并多次派出技术专家到公司进行技术支持和辅导，公司也多次派出人员到卡阿斯公司学习。目前，XX公司已生产了100多万套带ABS轮毂轴承单元，出口到美国，创汇2000多万美元。 1.5 项目的必要性 带ABS轿车轮毂轴承单元市场潜力巨大，同时也符合国家产业替代进口、扩大出口政策。 公司现有轿车轮毂轴承单元生产能力为年产100万套，随着国内国外客户对该公司产品的认可和需要，特别是该公司在美国设立了北美销售办事处后，市场越来越大，产品供不应求，因此扩建带ABS轿车轮毂轴承单元生产线势在必行。 由于该公司原有的汽车轮毂轴承属于劳动密集型产品，市场竞争十分激烈，而带AB