综合汽配城项目计划书.doc

第一章 汽配行业市场背景 1.1 2009年汽车行业概况 自2001年以来中国汽车工业总体上保持了良好的发展势头，2007年销量水平比2003年翻了一番，中国汽车工业已连续九年增幅保持两位数增长。2008年，受国际金融危机的影响，我国汽车产销量分别为934.5万辆和938.1万辆，增幅低于2007年。而2009年以来，汽车市场回暖，上半年我国汽车产销量保持高位增长，连续4个月超百万辆，不断刷新历史纪录。中国汽车工业总体发展趋好。 2008年1-11月我国汽车制造行业实现累计工业总产值2,107,810,742,000元，实现累计产品销售收入2,083,202,551,000元，实现累计利润总额123,902,786,000元；2009年1-5月我国汽车制造行业实现主营业务收入995,855,580,000元，实现累计利润总额56,613,705,000元。 2008年以来，国内汽车生产和消费环境相当严峻，汽车行业面临三大新挑战。涉及汽车产业的煤、电、油、钢材、橡胶、玻璃、塑料产品等竞相涨价，再加上信贷收缩、利息上升等因素，国内汽车企业生产、经营成本大幅提升。2008年上半年，宏观经济环境也发生较大变化，汽车工业发展面临很多困难，国内重点汽车企业积极克服困难，各项主要经济指标继续较快增长，但增幅出现大幅度回落，19家重点企业中17家赢利，2家亏损。 尽管面临各种挑战，中国车市仍处于上升通道。2008年以来，美国、日本和欧洲等汽车发达国家的车市持续萎靡不振。上半年美国新车销量同比下降超过17%，预计全年将减少200万辆销量，成为15年来的最低点。2008年上半年，日本本土新车销量同比下降2%，成为1977年以来的最低点。与西方发达国家普遍出现负增长相比，上半年中国汽车产销取得了两位数的增长。2008年上半年，汽车产销分别达到519.96万辆和518.22万辆，同比分别增长16.71%和18.52%，与上年同期相比，产销增幅分别回落5.65个百分点和4.78个百分点。 “十一五”以来，随着“节能和新能源汽车”战略的明确提出，国家投入新能源汽车项目的预算为11亿元，结合地方政府和企业的投资，预计“十一五”期间国内在新能源汽车方面的投入将超30亿元。作为发展中国家，我国面临的挑战比发达国家会更加严重，我国政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。 中国汽车行业前景广阔，预计2009年汽车产量将达到1,273.7万辆，2010、2011年将持续保持增长，预计增长率在19%至20%之间。2009年中国将成为世界第一汽车生产大国，同时中国汽车消费量占全球总消费量比例已达12%，在2015年左右国内汽车销售也有望超过美国，成为第一大汽车消费市场。到2020年，中国本土汽车产量将达到2000万辆左右，其中两成产品将进入国际市场。 从各项数据来看，国内汽车行业仍处于蓬勃发展的上升期，而且这一时期将保持相当一段时间。而从产业结构升级来看，汽车产业正成为中国的主要支柱型行业。 1.2 汽配行业概况 2008年年底遭受经济危机以来，中国汽车零部件厂商年利润率仍然达到5.1%，高于整车厂3.2%的平均水平，但从全球市场来看，08年第四季度日本汽配供应商的利润率是最高的，其次为欧洲。中国和美国的利润率分别为9%和14%。国家统计局公布的工业企业数据显示：09年汽车零部件行业3—5月份利润总额分别同比增长14.0%,其主要增长点为轮胎行业；受益于成本下降,3—5月份实现税前利润38亿元,同比大幅上升107%,达到单季历史最高水平。我国的汽车零部件产业已慢慢成为经济环境中最有发展潜力的因素之一。 据不完全统计，目前国内拥有汽车零部件为主的各种产业园区在1000个左右，其中关键的集群区域或地带约100个。预计，到2010年中国汽车零部件国内产值将可能达到8000亿元左右。可以看到，中国的汽车零部件工业已经初具规模，基本建立起了与整车发展相适应、门类齐全的配套体系， 相对于整车市场主要针对国内市场不同的是，国内汽配市场的高速发展还吸引了大量的国际采购商。据中国汽车协会统计，2007年底，汽车零部件产值总额达6700亿元，其中出口额占到1300亿元。据预测，到2010年，仅美国福特与通用汽车公司两大公司在华采购汽车零部件数额就将超过100亿美元；世界汽车巨头采购总额将达700亿美元，其中70%需在中国采购。 未来5到10年间，中国汽车年生产量仍有近一倍左右的增长空间（含出口数量）。而由于车型升级的因素，预计将为配套市场带来超过一倍以上的产值。尽管人民币升值给出口现在带来一定的困难，但也仅限与美元直接挂钩的国家和地区；另外，除非人民币升值到中国的绝大部分产品都没有出口竞争力，否则作为中国政府为