3共同工作特性.ppt

① 正透穿 四、影响发动机和液力变矩器匹配的因素 ② 负透穿 四、影响发动机和液力变矩器匹配的因素 i0 imax i* ③ 混合透穿 四、影响发动机和液力变矩器匹配的因素 ④ 不透穿 四、影响发动机和液力变矩器匹配的因素 负透穿 正透穿 不透穿 四、影响发动机和液力变矩器匹配的因素 2.循环圆有效直径 n B M i n B M i * n B M n B M n B M i max 3.发动机到变矩器的传动比 i0 四、影响发动机和液力变矩器匹配的因素 五、确定液力变矩器有效直径的基本原则 以液力变矩器的最高效率工况来传递发动机的最 大净功率。 若发动机和变矩器之间有传动箱 六、匹配实例 1.变矩器原始特性 i K l×106 h 0 2.54 3.05 0.00 0.387 1.77 2.77 0.69 0.435 1.69 2.71 0.73 0.510 1.55 2.62 0.79 0.595 1.38 2.52 0.82 0.641 1.30 2.45 0.83 0.700 1.20 2.34 0.84 0.757 1.09 2.22 0.83 0.784 1.04 2.13 0.81 0.805 1.00 2.04 0.81 0.853 1.00 1.62 0.85 0.901 1.01 1.12 0.91 0.946 1.03 0.62 0.97 2.发动机净外特性(最大净功率580kW) 3. D=400mm变矩器和发动机匹配 前传动比对共同工作输入特性的影响 原匹配 前传动iq=0.6684 无前传动 前传动比对共同工作输出特性的影响 有效直径D对共同工作输入特性的影响 D=400mm D=450mm D=500mm 原匹配 有效直径D对共同工作输出特性的影响 已知发动机净转矩特性（见表1）和液力变矩器原始特性（见表2），发动机至液力变矩器泵轮为两级齿轮传动，传动比为0.67，效率为0.95。液力变矩器有效圆直径 ，工作液体密度为 。试求发动机和变矩器共同工作输入特性和输出特性。 表1 发动机净转矩特性 0 2500 2491.5 2200 2639.2 2100 2764.4 2000 2867.2 1900 2947.4 1800 3005.2 1700 3040.5 1600 3053.3 1500 3043.6 1400 3011.4 1300 2956.8 1200 2879.6 1100 2780 1000 2657.9 900 2513.3 800 Te(Nm) ne(r/min) 0.97 0.62 1.03 0.946 0.91 1.12 1.01 0.901 0.85 1.62 1.00 0.853 0.81 2.04 1.00 0.805 0.81 2.13 1.04 0.784 0.83 2.22 1.09 0.757 0.84 2.34 1.20 0.700 0.83 2.45 1.30 0.641 0.82 2.52 1.38 0.595 0.79 2.62 1.55 0.510 0.73 2.71 1.69 0.435 0.69 2.77 1.77 0.387 0.00 3.05 2.54 0 ? K i ?B×106 发动机至液力变矩器泵轮轴传动比为0.67，效率为0.95。液力变矩器有效圆直径 工作液体密度为 。求发动机和变矩器共同工作输入特性和输出特性。 第三章 发动机与液力变矩器  共同工作的特性 §3-1 发动机和变矩器共同工作的输入特性 §3-2 发动机和变矩器共同工作的输出特性 §3-3 液力变矩器与发动机的匹配 一、基本概念 变矩器处于液力工况 1. 发动机和液力变矩器共同工作 §3-1 发动机与变矩器共同工作的输入特性 发动机 工作机 变矩器 * 2、发动机的三类典型工况 （1）恒速工况：发电工况或农田耕作工况。 （2）螺旋桨工况：船用发动机工况。 （3）车用工况：发动机有效功率和转速都独立地在很大范围内变化，它们之间不存在特定的关系。 * 3、发动机负荷特性与速度特性 （1）负荷特性：发动机转速不变，其性能指标与负荷变化的关系。横坐标可用有效功率、有效转矩或平均有效压力来表示，纵坐标为有效燃油消耗率、每小时燃油消耗量、排气温度等。主要用于评价发动机工作的经济性。 （2）速度特性：发动机的节气门开度或油门保持不变时，其性能指标随转速而变化的关系。横坐标为发动机转速，纵坐标为有效功率、有效转矩等。主要用于评价发动机的动力性。发动机的节气门开度或油门最大时的速度特性叫发动机的外特性，又称全负荷特性。一般可作90%、75%、50%、25%的部分负荷特性。 （3）万有特性