津滨高速公路空港经济区联络线2标施工组织设计.doc

施工组织设计 1、工程概况 1.1概述 津滨高速公路空港经济区联络线（港城大道—津滨高速公路）工程起于空港经济区港城大道，先后跨越规划纬十路、京津塘高速公路、规划环东干道一、规划环东干道二、规划津北路和现状津北路，止于津滨高速公路。本项目是空港经济区南部方向的快速通道，对于分流地区的交通流，缓解津汉公路的交通压力，改善空港经济区的交通环境有着极为重要的意义。本项目的建设交加强天津市区与航空城之间的多通道路网格局，增强中心城市的对外辐射和集散功能，为天津中心城区及沿线东丽区、空港经济区及开发区等功能区的经济发展服务。 本项目路线全长3.5公里，第二标段全部为主线桥，先后跨越规划一、规划津北路和现状津北路。桩号K19+528.559（主线桥24#墩）～K20+886.448（主线桥69#墩），全长1357.9m，桥梁面积63885.7m2，共46跨，左右幅各14联。 1.2技术标准 （1）桥梁结构设计基准期：100年。 （2）桥梁结构设计安全等级：一级。 （3）环境类别：II类。 （4）荷载标准：公路—I级。 （5）桥梁标准断面： 标准段主线桥梁宽度为：0.5m（防撞护栏）+18.75m（车行道）+1m（波形护栏）+1m（中央分隔带）+1m（波形护栏）+18.75m（车行道）+0.5m（防撞护栏）；全宽41.5m。 （6）抗震设防裂度：7度。 （7）桥下净空：5m。 （8）横坡：标准横坡为2%，根据需要相应设置超高。 1.3桥梁结构 1.3.1上部结构 第二标段桥梁上部结构均采用现浇预应力混凝土连续箱梁，除65#—69#墩箱梁由于变宽宽度较大而采用双向张拉的施工工艺外，其余箱梁均采用箱内张拉。相邻联主梁高度不同的由横梁高度进行调整。桥型布置左右幅各14联。预应力混凝土箱梁断面均为斜腹板断面型式，随跨径的变化梁高从1.8m至2.5m，悬臂长2m。顶板厚度20cm，底板厚度20cm，腹板厚度正常段为40cm，加厚段70cm。 1.3.2下部结构 （1）墩柱 为保证整体立交线形的流畅，墩柱采用外形比较美观的带圆形抹角花瓶式墩柱。花瓶墩的横桥向底宽为2m，顺桥向宽度根据受力及构造尺寸要求的不同分为1.8m和2.2m两种。 （2）承台和桩基 根据本项目位置地质条件，采用直径1.2m和1.5m的钻孔灌注桩，上接承台，承台厚度为2m。 1.3.3附属结构 （1）护栏 主线左幅桥、右幅桥桥梁外侧均采用钢筋混凝土墙式护栏（SA级），主线中央分隔带内侧采用波形护栏（SAm级）。 （2）桥梁伸缩装置 采用大位移的GQF-Z80、160型全包式伸缩装置，伸缩量分别为80.160mm。伸缩装置安装时采用反开槽法施工，安装范围内后浇混凝土（C50钢钎混凝土）掺入铣削型纤维，掺入量50kg/m3。 （3）支座 橡胶支座采用普通板式橡胶支座和聚四氟乙烯板式橡胶支座；盆式支座采用盆式橡胶支座。 （4）桥面铺装及防水层 ①沥青混凝土 表层为5cm中粒式沥清混凝土（AC-13C，胶粉改性沥青），底层为7cm中粒式沥青混凝土（AC-20C，SBS改性沥青），规格及配比与路段沥青混凝土相同。 ②桥面混凝土 采用8cm厚C40防水混凝土，内设一层CRB550φ11冷轧带肋钢筋焊接网片，距离混凝土铺装层顶面净距2.5cm。 ③防水层 桥面防水层材料采用SBS改性沥青防水粘结层。 （5）桥面排水 桥面横坡低的一侧护栏内侧安装泄水管，并设置20cm宽无砂混凝土碎石排水层。泄水孔分为直排式和爬管式。上跨高速公路、现状公路以及规划路位置跨中部分不设置泄水孔，只在墩柱处设置爬管式泄水孔，其余部位设置直排式泄水孔。 （6）防抛网 在主线跨津北路处设置防抛网，注意防撞护栏施工时防抛网预埋件的设置。 1.4工程建设条件 1.4.1地形、地貌及场地的自然条件 本工程位于东丽区，沿线基本为农田、鱼塘及厂房，场地地形较为平坦，地势广袤低平。海拔在5米以下，一般3-4米。气候属温带半湿润大陆性季风气候，四季分明，年平均气温11.8℃。年平均降水量为598.5mm，四季的降水分配很不均匀，夏雨集中，冬雪稀少，春雨渐增，秋雨骤减。本地区风向有明显的季节更替现象，冬季以西北风盛行，夏季以东南风为主导风向。 1.4.2工程地质条件 本场地地层在勘察深度范围主要为全新统、上更新统大部分地层，在第I陆相层、第I海相层分布有淤泥质土层，其余土层分布均较均匀和稳定。表层有人工填土层，厚度0.5～5.2米，层底标高2.84～-1.83米，主要由杂填土、素填土组成，成分不均匀，承载力较低。拟建工程场地的黏土、粉质黏土含姜石，局部姜石较大，在桩基施工时应考虑姜石对成孔的影响。 2、总体施工组织布置及规划 2.1总体施工目标 （1）质量目标 本工程的质量目标为交工验收合格、竣工验收优良。 （2）工期目标 本工程计划开工