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红花船闸运行现状及存在问题 □广西柳州红花水电有限责任公司 江艳萍 摘要：红花船闸坐落在柳江干流上，是广西柳江红花水利枢纽的重要组成部分。红花船闸通航三年多来，为珠江航运发展做出了巨大贡献，取得了良好的社会效益，但也存在诸多问题，希望得到各方面的关心与支持。 关键词：红花船闸 现状 问题 建议 1 红花船闸基本情况 柳江是珠江流域西江水系第二大支流，广西七条水运河流之一，是沟通黔、桂、粤三省（区）的重要水运线。红花水电站位于柳江下游河段红花村附近，是柳江9个梯级水电规划开发中的最后一个。电站由广东梅雁企业（集团）股份有限公司控股的柳州市红花水电有限责任公司投资建设，以发电、航运为主，兼顾灌溉、旅游和养殖。红花船闸位于柳州市下游陆路25 km，水路60 km处的柳江干流上，渠化航道108 km，与上游的大铺电站尾水位衔接，使柳州市以下的60 km航道不需整治可通航1000吨级的船舶。红花水电站是柳州市重点工程，电站的建设对柳州及腹地社会经济的发展起到重要的促进作用。 红花船闸布置在河床电站的左岸，航道标准为Ⅲ级，船闸由上下引航道（包括主、副导航墙、靠船墩）上下闸首、闸室及其相应设备组成。船闸有效尺寸为180 m×18 m×3 m（长×宽×门槛水深），船闸规模按通过300 t级船队、1000 t级船舶设计，船闸通过能力近期满足2010年预测货运量275万吨的要求，远期满足2025年预测货运量492万吨的要求。船闸上下游引航道采用不对称平面布置，上下游引航道近期按通过1000吨级吨级船舶而修建柳江为珠江流域西江水系主要支流，可直抵港、澳地区，但目前仅能通航250 t500 t级的船舶，枯水期减载，不能适应国民经济发展的要求，特别是红花电站千吨级船闸建成，航道等级跟不上，急待解决。柳州至石龙三江口航道里程202.8，河段共有滩险36处，自1993年以来，广西根据重点滩险碍航的情况，按轻重缓急原则逐年安排资金陆续进行整治。至2004年底完成了部份滩险的整治并通过验收。但由于该河段大多数滩险仍处于天然状态，因此，航道通航条件较差，航道维护等级较低。由于航道等级偏低，每年枯水季节水运企业都要减载运行，年10月中旬红花电站开始蓄水发电后，各航运企业纷纷满载运行，250吨级的船舶正常吃水在1.2～1.5，而今满载后的船舶吃水1.7 m以上，再加上航道等级偏低，故存在船舶搁浅的情况。船舶由小吨位的船舶改造成大吨位的船舶，船宽和吃水深度不规范，齐头并进或追抢进、出闸室船闸通航的管理工作尚存在需完善的地方通航管理工作尚如，船舶进闸，有些沙船一边挖沙，一边就请等候在前的船舶先帮取牌，等到叫号时船舶才从后面超前进入船闸，在此等候多时的船舶意见，将船舶横停于船闸口，其它船舶进不了也出不来。这种造成秩序混乱；二搁企业运输周转时间；三增加了船舶通过船闸的时间。应进一步加大对未能渠化的航道资金投入力度，落实水运基础建设资金，让等级偏低的航道及时跟上开发建设进度航道通航条件差、等级偏低的现象，船闸。柳江