在设计、改进及使用醇燃料汽车供给系的零部件时,要考虑的.docVIP

在设计、改进及使用醇燃料汽车供给系的零部件时,要考虑的主要问题是: ①零件的材料应能与甲醇相容,而不会受其侵蚀或软化；在热启动时，醇燃料供给容易产生气阻。 ②醇燃料的容积耗量比汽油、柴油大得多,输油泵、高压油泵及喷油器的流量特性应能适应；醇与汽油混合的时候还容易出现分离状况。 ③在甲醇燃油管路中常会产生胶粘体,堵塞喷油嘴等。还容易锈蚀供油系的零件。 ④甲醇能与水无限相溶,而且能将潮湿空气中的水分吸入，必须要注意保持整个供油系的干净和干燥。 解决方案： ①试验结果表明，硬聚氯乙烯、聚丙烯材料能耐M15甲醇汽油的溶胀、腐蚀；某些采用硬质聚氨脂发泡橡胶、聚氯乙烯压延薄片、耐油橡胶石棉板、夹布耐油橡胶板、软钢纸板、混炼胶、硬质聚氨脂发泡塑料等材料的零件在M15甲醇汽油中腐蚀、溶胀明显，为保证推广使用甲醇汽油的发动机可靠运行，应当对采用这些材料的零件更换为耐甲醇材料，或在甲醇汽油内添加缓蚀剂。 如果喷油泵如果其供油量储备系数较大,可以用于醇燃料发动机，如果其零件发生锈蚀,则要改用不锈钢或表面经过阳极处理的铝合金等。醇燃料的润滑性差,所以需要向喷油泵供给专用润滑油,或在醇燃料加0.5%～1%(容积比)的蓖麻油。 现代醇燃料汽车大多数采用电磁阀的喷油器,用不锈钢制造喷油器本体,各处密封件的材料是氟化橡胶,而其中小型甲醇过滤器则是用能与甲醇相容的金属粉末烧结而成,孔隙甚小。喷油器的范围既要能满足全负荷时甲醇循环供应量的要求,又要满足使用汽油时,惰转小流量要求。 在汽车热起动前,醇燃料供给系容易产生气阻,特别在使用醇含量较低的混合燃料时,一旦发生气阻,热起动就很困难,甚至在未消除气阻现象前,汽车无法起动。那么喷油器的设计方案不从顶部进油,而是从喷油器的侧面进油。 ②甲醇的比容积热值低,为了使甲醇燃料汽车一次加油后的续驶里程和原汽油车基本一样,油箱的容积应是原油箱的2.6倍左右。油箱需用与甲醇相容的材料制造,如不锈钢,钝化或阳极氧化处理的铝合金、氟化高密度聚乙烯、氟丁橡胶或者其它与甲醇相容的合成橡胶、纤维加强塑料等。 醇与汽油的混合燃料在低温状态会出现分离情况,混合燃料中甲醇含量高则不易分离,含水量多及温度低时则容易分离；乙醇和油的分离情况比甲醇好,混合燃料中乙醇含量大于30%时,就不容易分离,而甲醇要大于70%时不容易分离,此外乙醇燃料中可以含较多的水。 醇与汽油混合的燃料,要注意低温下相分离的问题,我们可以是在油箱中设置一电动搅拌器,需要时用机械搅拌法使其不分离。此外还可以采用控制含水量、提高温度、加助溶剂如丁醇等办法解决分层问题。 ③在甲醇燃料汽车的燃油管路中,会生成一种凝胶体,聚集在燃油过滤器中,堵塞滤芯（美国通用公司的经验表明,如未采取措施,汽车行驶4000km后,过滤器就会被堵塞）。未进行过表面处理的铝零件在甲醇中锈蚀,生成的氢氧化铝Al(OH)3也会在滤芯上形成薄膜。这都会使过滤器的阻力、电动油泵负荷及噪声增加。 解决甲醇燃料过滤中堵塞及零件的锈蚀现象可采取下列措施: (1)甲醇在储存运输过程中产生的胶粘体等杂质的外形尺寸为:50%2μ,20%在2～5μ之间,因此一方面在加到汽车油箱之前,在加油站分配,供应过程中进行一次过滤。然后在汽车油路中采用孔隙为1μ的过滤器。 (2)铝零件进行表面处理:厚度为0.05mm的阳极氧化处理,镀0.01mm的镍层。 (3)一般在汽油中要加抑制生成积炭的添加剂,那么在汽油及甲醇混合燃料中,这种添加剂只能按混合燃料中汽油所占的分量加。 (4)采用交联键聚乙烯或者相当的材料制造甲醇输油管,使用高丙烯腈含量的材料制造同心双层管的内管（在甲醇加油站的加油管中会产生一种增塑剂的物质,影响油管的使用寿命。可以用交联键的聚乙烯制造油管,在国外的一些加油站常采用同心的双层油管回收油蒸汽。用交联键的聚乙稀制造这种同心管的内管也不适宜,最好采用高丙烯腈含量的材料制造,并且预先浸泡24h,以去除掉增塑剂）。 ④由于甲醇汽油的性质，一定要保证邮箱的干净、干燥，要检查箱底水杂和内防腐涂料及箱内、外壁的腐蚀情况，才能确定能否储存甲醇汽油。醇燃料的性质之一是,因此甲醇油箱要注意必要的密封性,防止将水分吸入。另外甲醇获得必要热量后也会气化,因此加油时不能完全加满,要留有一定的空间。 一 .在动力性方面，通过改变发动机的供油系统，增加喷油量以弥补甲醇热值低的不足，再通过增加压缩比（甲醇辛烷值RON106～115，远高于汽油并且汽化潜热大）就可以在很大程度上增加发动机的功率和扭矩，动力性较之同排量的汽油机会有很大的提高。 　　二.在经济性方面，制造甲醇的成本一般相对燃油来讲很低，而利用高硫煤“多联供”生产甲醇，按甲醇与汽油..51的替代比计算，使用甲醇燃料在经济性方面仍有非常大的优势。另外，因为采用了高压缩比发动机，油耗进一步降低，从