XXX工程下穿地道方案汇总.doc

XXX 工 程 第 四 合 同 段 XX公路下穿地道施工方案 编制： 审核： 审批： 1、工程概况 1.1 地道总体概况 XXX公路下穿蓟港铁路地道位于XXXK15+986.670～K16+446.070段，修筑起点桩号为K15+986.670，终点桩号为K16+446.070，全长459.40米。在XXX主线两侧，并与XXX并行。该地道为XXX公路下穿蓟港铁路地道，由两部分组成，即下穿封闭段箱体和两侧敞开段整体U型槽结构。地道与铁路交角为90度，共分2幅，每幅边线距XXX设计中线16.5m，单幅为3车道，并设置非机动车道。 XXX公路下穿蓟港铁路地道下穿地道具体布置如下： 封闭式箱体：修筑起点为K16+226.670，终点为K16+266.070，总长为39.4m。沉降缝与道路中线正交。 西侧U型槽：修筑起点为K15+986.670，终点为K16+226.670，总长240m。沉降缝与道路中线正交，其具体分段为：12×20m。 东侧U型槽：修筑起点为K16+266.070，终点为K16+446.070，总长180m。沉降缝与道路中线正交，其具体分段为：9×20m。 ⑴ U7～U19节段： 本区段为设置抗拔灌注桩区段，地道结构为U型槽。底板设置钻孔灌注桩作为抗拔桩。抗拔桩直径为1.0m，横向2根间距为14m，每节段纵向间距为4m。 底板厚度130cm，侧墙厚度为100cm。该段采用自然放坡阶梯式开挖，即按照1：1.5的边坡向下开挖，每挖深2m设置一2m宽的台阶，直至挖至预定深度。开挖至设计工作界面后，进行钻孔灌注桩施工，待钻孔灌注桩保护好桩头。然后进行水泥搅拌桩施工，搅拌桩直径0.5m，间距1.5m，采用梅花形布置，桩底高程均按照-15m控制，钻孔灌注桩周围2m范围内不做水泥搅拌桩。地基处理完成后，在沉降缝位置（即地道分节段的位置）开槽浇筑枕梁，并同期浇筑混凝土找平垫层，垫层产生强度后浇注地道底板混凝土和侧墙混凝土至侧墙顶设计标高（应注意墙体顶端栏杆地袱灯杆预埋甩筋），直至U型槽结构主体部分完成。施工时U型槽节段之间变形缝宽2cm。 ⑵ U1～U6和U20～U25节段： 本区段为不设置抗拔灌注桩区段，地道结构为U型槽。底板厚度80～130cm，侧墙厚度为100cm。该段采用自然放坡阶梯式开挖，即按照1：1.5的边坡向下开挖，每挖深2m设置一2m宽的台阶，直至挖至预定深度。开挖至设计工作界面后，进行水泥搅拌桩施工，搅拌桩直径0.5m，间距1.5m，采用梅花形布置，桩底高程均按照-15m控制。地基处理完成后，在沉降缝位置（即地道分节段的位置）开槽浇注枕梁，并同期浇筑混凝土找平垫层，产生强度后浇筑地道底板混凝土和侧墙混凝土至侧墙顶设计标高（应注意墙体顶端栏杆地袱灯杆预埋甩筋），直至U型槽结构主体部分完成。施工时U型槽节段之间变形缝宽2cm。 ⑶ 封闭箱体段框构孔径为两处单孔18m，铁路里程分别为K22+392.86、K22+445.86，公路方向与铁路方向交角为90°。桥内净高为6.4m，总高8.6m，顶板厚度为1.05米，底板厚度为1.15米，边墙厚度为1.15米，箱体全长为39.4米，桥体就位后框架顶面至钢轨底面最小距离为70厘米（含保护层厚度）。 框架桥主要受力部位，包括框架主体、人行道悬臂、刃角和补齐、尾墙均采用C45钢筋混凝土，抗渗指标为P8，电缆槽采用C25钢筋混凝土，栏杆为钢栏杆，抗移桩、防护桩、支撑桩、支护桩、顶梁、冠梁、后背梁、滑板和锚梁均采用C25钢筋混凝土。钢筋采用Q235和HRB335钢筋。每个顶进框构自重5420吨，设计最大顶力8130吨，顶程为50.4米。 1.2 地质、水文、气象 ⑴ 地形、地质 XXX公路下穿地道下穿蓟港铁路，周边地势较平坦。勘察最大钻孔深度70米，根据地质年代及时代成因，共分为八个工程地质层，根据各土层特征及工程地质性质进而分为19个工程地质亚层，（详见《天津市滨海新区中央大道工程一期岩土工程详细勘察报告》2006.7.1）。 ⑵ 地下水： 场区浅层地下水属第四系潜水， 地下水主要受大气降水补给并以蒸发等方式排泄。勘察期间XXX公路下穿地道场区静止地下水位埋深为0.7～1.1米，标高为0.68米～1.85米。故综合判定为：XXX公路下穿地道地下水对混凝土结构具有结晶类无腐蚀性；分解类无腐蚀性；对混凝土具有结晶分解复合类无腐蚀性性，故场区地下水对混凝土结构无腐蚀性。 ⑶ 地震稳定性 根据勘察结果，场区地面下20米范围内均为粉质黏土，无可液化土层分布，因此本场地为非液化场地。场地土类别为Ⅳ类。 ⑷ 气象 全市年平均气温11～12℃，全市日平均气温高于0℃的农耕期有270天左右，无霜期一般为200天左右，自沿海