道路示范段综合施工技术方案.doc

XX路改建工程 示 范 段 综 合 施 工 方 案 XXXX集团市政工程有限公司 XX路改建工程项目部 二O 年 月 日 示范段综合施工技术方案 XX路（迎曙路~振华东路）改建工程示范段，道路全长约0.59公里，改建后的道路全宽与现状相同为16米, 其中行车道由原来的12米缩减为8米白+黑路面, 两侧原状的2~3米不等宽人行道,本次统一改建成为4米宽的慢行系统(由非机动车道和人行步道组成)。其施工主要内容包括：原水泥砼面板修复、沥靑砼加铺面层、排水（雨水）管道、彩色透水砼等工程项目,为城市支路试验路段。为确保该改建工程项目安全、保质、高效、圆满完成。自5月15日接收到XX路改建工程“施工图设计文件”（ 以下简称“施工图”）后，我项目部即组织各职能部门、工程技术人员和一线施工骨干对施工图进行了较为细仔解读分析，并结合以往类似工程施工实践的成功范例，在建立充分尊重施工图的基础上，怎样才能做到：既不无畏地増加试验段工程量又能保证工程质量；既不无限地加大施工机械设备、人员投入量又能压缩工期。我项目部集思广益，对部份分项工程项目施工，提交概略性施工技术方案和主要施工方法（常规项分项工程在此不赘述）。 一、排水（雨水）管道施工 按施工图，主（纵向）排水管道位于距路中心线5.5米右侧布设，走势由低向高，最大管径600mm，最大埋深1.5米左右，属常规施工，无技术难度。 原水泥砼面板全宽=4块*3米=12米，为埋设排水（雨水）主管道需凿除原水泥砼面板2米宽幅只保留1米作为改建段路面基层。施工图设计的机动车道橫断面为一块板型式，双向两车道，全宽8米。实际情况下，车辆行进范围多集中于宽3.75区间，车辆荷载反复作用在保留旳1米原水泥砼面板（改建段路面基层）上的频次具高，对基层接受承载能力提出了极高的要求，预留的1米水泥砼面板基层极由可能无法承受动载，造成基坏面损。为最大限度地避免这一突出而现实问题，尽可能从施工方案中考虑到提高路基整体承载能力角度岀发，我项目部将拟实施方案为： 1、在不改变施工图设计格局和理念的前提下, 拟将主排水(雨水) 管线向路线右侧平移50cm, 检查井置于慢行系统中心位, 仅增加橫向支管0.5米*17道≈9米左右, 使预留水泥砼面板増至1.5米； 2、结合主排水管径, 并在不影响检查井正常施工的情况下,对原水泥砼面板进行切缝时,再向右侧放20~30cm预留宽度, 这样使得预留水泥砼面板宽度増至1.7~1.8左右米, 需凿除原砼面板宽度宿减在1.2~1.3米之间。这样既减少了砼凿除、清运工作量, 同时与增加的支管工程量相比较, 在价款上应有节省。而更为主要的目的在于, 降低了对预留砼面板在凿除施工中破损概率, 提升了预留砼面板承载性能, 全面体现了经济与时间价值。 二、现状机动车道水泥砼路面处理施工 施工图中,很详细、具体地给出了八种不同损坏情形下的处理方案和施工方法, 这些有科学依据且为行之有效的成功处理方案和施工方法, 需对每一板块做定量、定性检测分析, 对应落实。很费时日, 处理过程也很慢长。两天来,从我部对拟改建路段现有水泥砼面板看查中发现, 有不少面板损坏具有局域性、关联性、个别性, 其存在这些问题的主要原因是超限、超载、超年限运行。损坏旳种类呈现为: 碎板、裂缝、错台、脱等情形。 对现状机动车道水泥砼路面处理施工,我部将以“上八类方案”蓝本, 尽可能从更多方面考虑, 能使施工变得简单易操, 达到减少工期、节约成本、保证质量、安全施工的最终目标。 此分项工程施工属常规类,具体施工技术方案不再详述。 三、非机动车道透水砼施工(本工程设计色为:灰色) 1、材料的组成： 彩色透水混凝土由、碎石水。 透水混凝土专用剂由有限公司生产的一种胶结剂，是多种剂增加强度与粘结力的粉状料。 碎石 透水混凝土用的碎石水：普通自来水。经过滤的混浊的地下水或使用过的不洁水，不能利用。2、材料在施工过程中配合比： 要施工出高质量、高标准的透水混凝土地面，在原材料固定的条件下，严格控制以上材料的配比，是施工中的重要关键，在施工必须严格控制比例。、彩色透水混凝土的施工 ⑵进入搅拌机的原材料必须计量准确，并应符合下列要求: ①袋装水泥应抽查袋重的准确性; ②每台班拌制前应精确测定集料的含水率，并应根据集料的含水率，调整透水水泥混凝土配比中的用水量，由施工现场试验确定施工配合比; ③透水水泥混凝土原材料(按质量计)的允许误差，不应超过下列规定: 水泥:土1%; 增强料:土1%; 集料:士2%; 水:+1%; 外加剂:士1%。 ⑶透水水泥混凝土的拌制宜先将集料和50%用水量加入搅拌机拌合30s.再加人水泥、增强料、外加剂拌合40s.最后加 入剩余用水量拌合50s以上。 ⑷当透水混凝土面层采用双色组合层设计时，应采用不同搅拌机分别搅拌不同色