斜巷架空乘人车设计（含全套CAD图）.doc

需全套CAD或三维图 联系QQ 695132052 1 绪 论 1.1国内矿井辅助运输现状分析 矿井辅助运输是指井下的材料、设备和人员的运输，有时也包括排矸石运输。其特点是运输类型多、运送去向多、巷道条件多样。类型多表现在既运物又运人，物品中有整件、散件，大小长短轻重差别很大，运送去向多是指需要运到各工作面和井下一切场所。 随着矿井开采规模的不断扩大和井下开拓距离的不断延伸，上下井的材料设备和人员日益增多。特别是综合机械化采煤掘进的发展，产生的集中化程度日益提高，重型设备大量在采掘工作面应用，如何保证其不间断地连续高产稳产，高效地进行工作面设备搬家运输成为重要又急需解决的问题。 建国以来，我国矿井辅助运输作业变化不大，基本上还是小绞车、无机绳、回柱绞车、小蓄电池车在普通钢轨上牵引矿车、运料车或平板车，装卸利用手动葫芦撬棍，甚至人推肩扛，占用大量人力物力，严重阻碍着矿井产量进度和劳动生产率提高，与国外先进产煤国家相比差距很大。辅助运输的落后已成为建设现代化矿井和提高矿井全员效率的最大障碍之一。发展辅助运输机械化不仅可以大量节省人员，而且可以提高工时利用，增加采掘工作面产量进度，大量减少设备搬家停运时间提高设备利用率，从而节约设备折旧或租赁费用，还能改善采掘工人和辅助作业的劳动安全条件。确实是当前煤矿技术发展的关键和党务之急。 我国煤矿地质条件多种多样，矿井规模大小各异，开拓布置和开采方式也不尽相同，因而解决辅助运输机械化问题必须采取多条技术途径，多种系统模式，多样技术装备，认真借鉴国内外成功经验，因地制宜地结合具体条件择优选用。对于每个生产和新建矿井都应根据实际条件进行可行性研究和各种方案的比较，然后再作出在技术经济上最合理的决策。 目前，国内外矿井辅助运输设备已形成单轨吊、齿轨车、卡轨车、齿轨卡轨车、无轨胶轮车和胶套轮机车几大类型。每种设备都有一定适用的条件和范围，都有其长处和优势，也有其短处和劣势。在一定条件下的优势在另一种条件下又可能变为重要的制约因素。因而对于各种矿井条件下选用何种设备和系统，需要认真分析，综合对比，进行全面地可行性研究后才能最后决策。 矿井辅助运输是一个完整的复杂的系统，必须从系统工程的角度加以研究分析和运筹决策。一个大型矿井的辅助运输系统包含材料、设备、人员以及矸石等各个子系统。而每个子系统中的负载或容器又从地面车间、仓库、料堆、排矸场起，经过入井、大巷运输、上下山和采区运输、各处中转转载直接到工作地点卸载等环节，然后由反向运行，经上述系列环节出井才算完成一个循回。而同时各个子系统又根据运输负载对象的特点分成若干个子系统。每个矿井辅助运输系统或子系统都有某些特定要求，但其共同的基本的要求是： （1）从供应地点到使用地点的直达运输，尽量减少转载停顿和倒状环节。 （2）使用结构和尺寸合理并便于机械化装卸的车辆、集装箱或其他容器，减少工人装卸工作量，减低物料损耗。 （3）最大限度的保证运输系统安全可靠和快速重载，有完善的信号联络，制动停车和自动监控系统。 （4）合理组织运输调度，根据矿井生产建设个地点的需要，有计划地编制作业图标优化车次顺序和物料批量编组，提高运输效率，降低运输费用。 根据以上要求不论是新建矿井或是改扩建矿井，都要在认真分析煤层地质条件矿井规模和开采设计的基础上，进行全面细致的技术经济可行性研究和方案对比，才能作出正确的决策。对于现有矿井特别是多水平多采区的大型矿井的辅助运输系统的技术改造，应采取既积极又慎重的态度，注意因地制宜，分期分布，从局部采区到全矿井，争取少花钱多办事，讲求整体的实际的经济效益。 矿井的辅助运输系统需要多种设备和设施，不仅要用单轨吊、齿轨车、卡轨车、无轨胶轮车等主机设备，而且需要各种平板车、支架车、集装箱、铲车、人车、多用车、油罐车、各种地轨、吊轨、弯道、岔道、绳轮以及物料装卸存放硐室，等设施；各种设备物料的吊装、卸载、倒运、打捆等机械化高效的机具装置；以及各种维修辅助运输设备的机车库、被艰库、油库等。一个大型矿井往往需要几十台机车，有几十公里轨道，有的还可能是架线机车——单轨吊，架线机车——卡轨车，齿轨卡轨车，卡轨车——单轨吊，加线机车——无轨胶轮车等几种设备的混合系统。因而更需要各种设备互相很好地衔接和配套。配套不完善或辅助设施装置工具不全，往往难以发挥新型设备的作用，是辅助运输系统效率不高的重要原因，这是一个应该引起重视的问题。必须同步的配套的进行装备，同时建立相应得设施，才能真正解决辅助运输机械化，提高全矿井的劳动生产率。 对辅助运输设备有以下要求： （1）安全可靠； （2）能在水平、倾斜和转弯的巷道中连续运行不需要转载； （3）运输距离可变化； （4）成件设备不解体正运； （5）能运多种材料和设备；