北京地铁宋家庄换乘站设计思路与实现.pdfVIP

都市快轨交通 ·第26卷 第3期 2013年 6月 有三线的车辆段 ，在车站和车辆段之间设有出入段线。 3．1．1 整合地下管线系统 除M10部分未运营外 ，其余两线均已投入运营。 为配合宋家庄地区地下空间的整合 ，同时结合该 M5车站形式为双层侧式，车站总长为 173．2m，总 站功能的复杂性 、特殊性和重要性 ，将整个石榴庄路及 宽为33．9m，总建筑面积约为15000m ，北侧站台宽为 宋家庄路下的地下管线全部改移出车站范围，从西侧 16m，南为9．5ITI，车站顶板覆土厚度为2m。综合北京 的金丰苑2号路 ，绕至北侧云成街，向东沿至石榴庄 7 市总体线网规划，2002年设计 M5时，考虑未来M10车 号路后，向西经规划的南鼎街 ，最后进入宋家庄路。这 站形式为双层侧式，M10外环客流与 M5同站台换乘 ， 样可以将整个车站抬高 ，减少提升高度，为地下空间的 因此 M5在设计北站台时为M10预留了南侧站台。 进一步整合创造条件 ，见图3。 M10车站形式为双层双岛，车站总长为251．5m， 金 丰 云成街 总宽为31．75ITI，总建筑面积为 17000m ，北侧岛式站 台宽为 10m，南侧岛式站台宽为 11lrn。综合考虑其贯 通运营后的安全性和灵活性，在本站预留了一条折返 线，作为收发车使用。尽管 M5在设计时预留M10远 期为侧式车站，但受 M10全线运营组织的影响，M5站 最终设计为双岛车站。 车站形式为双层一岛两侧，车站总长为259．6m， 总宽为53．4m，总建筑面积为 24000m ，楔形岛式站台 U-1路；[] 宽度为 16．41TI(最宽)和 11．81TI(最窄)，两侧式站台宽 度均为9m，车站北端设有55m的安全线。 图3 地下管线整合 2 设计思路 3．1．2 整合地下步行系统 综合考虑该站的区域定位和在轨道交通线网中的 三线的站厅和站台均为同层同高设置，降低了提 重要作用，在设计时应遵循以下设计思路。 升高度，提高了空间利用率，为形成完整、连续的地下 2．1 利用轨道交通 。整合地下空间 步行系统创造了必要条件。 通过对地下管线系统、地下步行系统和地铁乘降 1)利用地下步行系统完善地面交通体系。东西 区域的整合，完善整个区域的交通体系，有效带动宋家 向石榴庄路规划红线宽为50m，南北向宋家庄路在石 庄板块的经济发展，提升整个区域的品质。 榴庄路 口以北规划红线宽为35m，以南规划红线宽为 40ITI。可以看出，未来石榴庄路 口的交通会随着地面 2．2 利用楔形站台，缓解突发客流 建筑的建成逐渐朝着密集型发展，因此将车站非付费 该站是整个L2线连接市区的唯一轨道交通要塞，车 区环通设计，这样不仅可 以均匀吸引路 口各个方 向的 站设计的好坏直接决定着T2全线的运营安全，因此采用 客流 ，同时还可兼作市政过街通道，有效缓解地面交通 将 I2适当加宽的楔形站台，可以有效地降低这一风险。 的压力，合理疏解轨道交通客流。 2．3 利用共享大厅 ，疏导换乘客流 2)利用地下步行系统整合地下空间。东南角公 该站客流较为复杂，通过分类组织客流、完善站内