深圳市中部干线路网一体化改善规划新闻通稿.doc

深圳市中部干线路网一体化改善规划咨询公示简本 规划背景 随着特区外城市化进程的快速推进以及特区内外一体化发展，我市中部轴线上的交通需求持续快速增长，皇岗路等既有通道面临巨大压力。市民和媒体十分关注中部地区交通问题，龙岗区政府和华为、富士康等企业也分别向市政府报告，请求增加中部轴线特区内外间的联系通道，缓解中部地区交通紧张状况。 市政府高度重视中部地区交通工作，市领导多次批示并专题部署要求抓紧中部地区交通的规划设计和建设工作，尽快付诸实施。按照市政府的工作部署，为系统改善中部地区交通状况，指导中部路网一体化建设，市交通运输委组织开展了《深圳市中部干线路网一体化改善规划》的编制工作。 交通分析 （一）近来中部轴线交通需求迅猛增长，既有通道交通拥堵严重，难以满足市民日常出行需要 据统计，2005-2009年，中部轴线上的二线交通需求的年均增长率达31%，远远高于全市二线交通年均19%的平均增长水平。但由于中部地区的快速路系统尚未完善，特区内外主干道体系尚未对接，梅观路、梅林关等既有通道设施的交通压力持续增大，交通拥堵日益严重。 图1：梅林关口拥挤现状 图2：梅林关口公交乘车难 （二）随着深圳北站交通枢纽、龙华新城、坂田科技园等策略性地区的开发建设以及华为、富士康等高新技术企业的快速发展，未来中部轴线交通需求还将持续增长 随着2010年底深圳北站建成运营，龙华新城、坂田科技园区持续开发建设，华为、富士康等高新技术企业的快速发展，将迎来重大发展机遇。据预测，至2020年中部轴线上的人员出行需求将增长到现状的约2.5倍，成为我市出行强度最高的交通需求走廊之一。 图3：深圳北站即将建成 图4：坂田华为持续快速发展 目标策略 （一）规划目标 以人为本，改善民生，落实公交优先，建立轨道公交主导的一体化综合交通体系，系统改善中部交通状况，指导中部路网一体化建设。 （二）规划策略 策略1：与轨道交通共同打造关键走廊上的复合通道体系 策略2：引导公共交通对道路资源的优先使用 策略3：建立能力匹配、标准一致、转换便捷的一体化道路体系 规划方案 根据总体目标和策略，规划明确必须建立轨道交通主导的交通体系，首先是加快推进轨道建设，确保轨道4号线按期开通，并提前启动轨道16号线建设的前期工作；其次，大力发展常规公交，增加公交专用道，提高公交服务水平。目前，市交委会同交警局已在梅观路上设置公交专用道，并计划在新规划建设的通道上都设置公交专用道。在此基础上，规划围绕干线路网一体化改善的策略，在路网方面制定了五大措施如下： （一）拓宽改造梅观高速，北移梅林收费站至清湖立交 梅观高速主要承担我市中部地区对外交通及中部地区与特区组团中心间的快速交通联系，通过扩建梅观高速，增加快速路的辅道，并北移梅林收费站至清湖立交，实现过境交通与片区集散交通的分离，增强对沿线片区城市服务功能，降低市民交通出行成本。 图3：梅观高速改造区位示意图 图4：梅观改造初步方案效果图 （二）改造皇岗路为城市快速路 皇岗路主要承担城市主次中心之间、特区内外之间的快速交通联系功能，并承担特区皇岗口岸、滨河大道、北环大道和梅观高速间的快速交通转换功能。 皇岗路快速化改造起于滨河大道，止于南坪快速路，以北环路为界分为南北两段，全长约7.6公里。北段改造以道路拓宽和沥青罩面为主，改造北环-皇岗立交为全互通立交；南段改造研究采用主线下沉方式穿越沿线主要道路节点。 图5：皇岗路改造区位示意图 （三）新建新彩隧道连通彩田路与新区大道 新建新彩隧道连接彩田路与新区大道，与在建轨道4号线共同构筑复合交通走廊，连接福田中心区、上步中心区与龙华新城。 隧道起于皇岗彩田立交，北穿山体，上跨厦深铁路隧道，下穿南坪梅观立交，与已建新区大道相接，隧道全长约1.8公里，规划双向六车道。 图6：新彩隧道区位示意图 （四）新建五和大道-南坪连接线 规划新建五和大道-南坪连接线，承担坂田、华为高新片区与福田中心区、罗湖上步中心之间中长距离交通，以缓解梅林关交通拥挤，提高五和大道对沿线片区服务功能。 初步方案拟起于五和大道安居大厦处，自安居大厦与雅宝科技园之间南下，经雅宝水库南侧下穿南坪高架，于南坪检查站处接入南坪快速路，全长约1.3公里。 图7：五和大道-南坪连接线区位示意图 （五）研究建设坂银新通道 研究建设坂银新通道，并结合轨道16号线深入论证复合交通走廊方案，形成坂田与特区之间新的联系通道，缩短出行时间。 初步方案拟起于北环大道，止于坂雪岗大道，全长约6.6公里。 图8：坂银新通道区位示意图 工作进展 根据市政府安排，以上五项道路改善措施工作进展如下： 表1：工作进展一览表 序号 工程名称 工作进展 措施一 拓宽改造梅观高速 已基本完成前期工作，计划2010年内动工