发动机气缸排列方式演示.ppt

其实水平对置式发动机也属于传统往复活塞式内燃机序列，只是气缸排列方式有所不同，为什么没有像气缸直列或者V型布局的发动机那样普及呢？（在这里，我们可以通过结构特性和优缺点结合来分析） 优点： 1、最大优点是重心低。由于它的汽缸为“平放”，不仅降低了汽车的重心，还能让车头设计得又扁又低，这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。 2、水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。 3、更低的重心和均衡的分配也为车辆带了更好的操控性。 此外，缸体的风冷散热效果相对较好。 缺点： 1、水平对置结构较为复杂 2、发动机润滑很难解决 3、气缸要求的材料较高，相应的成本也高 4、高精度的制造要求 5、保养成本很高 6、机体较宽，不利于布局。 V8发动机应是高级车的“标配”了。虽然V8发动机的性能极其优秀，但他的制造成本太高，重量太大，油耗极高，厂家一般不敢轻易采用，在国内许多汽车制造商喜欢将V8用在四轮驱动的车上。 理论上讲，V10发动机的平衡性不是特好，因此一般市售版汽车上很少采用V10发动机，要用也是在高性能的跑车上。现在美国的道奇蝰蛇一直使用V10发动机作为其动力源泉，后来又有保时捷的Carrera GT跑车，大众辉腾5升V10柴油车，兰博基尼Gallardo也是采用V10发动机。 道奇蝰蛇 至于V12发动机 ，使用它的汽车，主要集中在欧洲，并以德国、英国的顶级豪华车和意大利顶级跑车为主。 V12发动机工艺复杂，造价昂贵，重量奇大，油耗高。 现在装配V12发动机的豪华轿车有：奔驰旗舰S600、宝马旗舰760Li、迈巴赫、劳斯莱斯新幻影；使用V12发动机的跑车有法拉利的456GT和ENZO；兰博基尼的“魔鬼”、阿斯顿马丁的V12 Vantage、埃多尼斯的BEX38等 至于V16发动机 ，在我看来，它的象征性意义要大于实用意义。 2003年元月，美国通用汽车公司在北美车展推出一款概念车——凯迪拉克“16”，这款不可思议的轿车以一台V16型发动机为动力，发动机排量高达13.6升，能产生1000马力的功率和1000磅·英尺的扭矩 凯迪拉克在上世纪30年代制造出世界第一台V16发动机，但与现在的V16发动机决不可相提并论，那时的V16发动机的排量只有7.4升，最大功率才165马力。 W型气缸排列 许多人以为就像V型发动机的汽缸呈V形排列那样，W型发动机的汽缸排列形式也一定是呈W形，其实不然，它只是近似W形排列，严格说来还应属V型发动机，至少是V型发动机的一个变种。 W型发动机是德国大众专属发动机技术。 W型发动机的设计思路是：利用两个V型发动机，再组成一个V型发动机。将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开，就成了W型发动机。或者说W型发动机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一个大V形,两组V型发动机共用一根曲轴。 ?W型发动机是兼顾发动机效能和节省车室空间的最佳做法，数十年来许多顶尖的人才和技术竞相投资在W型发动机设计，以制造出在运转顺畅和安静性上远远超越V型发动机的革命性代替品。 W型与V型发动机相比可将发动机做得更短一些，曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机舱更满。 其实W型的与传统的发动机效率差不了多少。减少的重量让车子的操控更加灵活，W型发动机所省下来发动机室空间，也让设计师能提供更多安全和操控的配备，以及更宽裕的室内乘坐空间。 W型发动机最大的问题是发动机由一个整体被分割为两个部分，在运作时必然会引起很大的振动。针对这一问题，大众在W型发动机上设计了两个反向转动的平衡轴，让两个部分的振动在内部相互抵消。 优点：结构更紧凑，可以容纳更多的汽缸数，有更大的排量。缺点：结构太复杂了！运转平衡性也不好。 由于成本高昂用W发动机的只有大众以及它旗下其他品牌的车辆，比如老帕萨特的W8，大众辉腾、宾利欧陆和奥迪A8的W12以及布嘉迪的W16这些顶级车型上。 对置式气缸式排列 气缸布置的特点 在上面介绍气缸V型排列发动机的时候 已经提过，V型布局形成的夹角通常为 60°（左右两列气缸中心线的夹角γ ＜180°），而水平对置发动机的气缸 夹角为180度。但是水平对置发动机的 制造成本和工艺难度相当高，所以目 前世界上只有保时捷和斯巴鲁两个厂 商在使用。 保时捷水平对置6缸发动机 水平对置发动机的低重心能让车辆过弯时侧倾更小 转子式发动机 发动机气缸排列方式 汽车的心脏 四冲程汽油发动机的工作原理 现代汽车发动机的发展史 可变气门正时技术 缸内直喷技术 VCM汽缸管理技术 涡轮增压技术 发