船舶照明系统的维护与管理201436318423287.docVIP

目 录 船舶照明系统的维护与管理 摘 要　····························································· (2) 第一章 船舶照明系统维护检修········································ (3) 1.1 照明系统的分类及特点········································ (3) 1.2 船舶常用灯具················································ (5) 1.3 各种灯具的安装·············································· (9) 1.4 照明系统的控制 ·············································(10) 1.5 照明系统的日常管理与维护周期································(11) 第二章 船舶照明设备的管理与改进·····································(12) 2.1 荧光灯的管理················································(12) 2.2 移动式装货灯灯具的管理······································(14) 2.3 水密灯具的管理··············································(14) 2.4 白炽灯泡的选用··············································(15) 2.5 照明电网主变压器配备的改进··································(15) 结论 ·······························································(17) 参考文献 ···························································(18)第一章 船舶照明系统维护检修 1.1照明系统的分类及特点 船舶照明系统包括正常照明系统、应急照明系统、小应急照明系统和航行信号灯系统。船舶照明系统中的主要设备包括：舱室照明灯、舱面工作照明灯、强光照明灯、探照灯、航行信号灯和低压行灯等。此外，还包括电风扇、小容量电动机、电热器以及舱内通信系统的一些报警装置都由照明系统供电。 正常照明系统由船舶主电源供电；应急照明系统由应急电源供电，其中又可分为应急发电机供电和蓄电池组供电两种形式；小应急照明系统由蓄电池组供电0.5h；航行信号灯系统由正常和应急两路供电。 1.1.1. 正常照明系统 正常照明是全船的主体照明，由主配电板经照明分电箱分层分区域供电。只要船舶主发电机组供电则船舶生活和工作所及之处均能照亮。正常照明包括： (1)舱室主照明，如顶灯的大部分。 (2)局部或辅助照明，如床灯、壁灯、盥洗灯等。 (3)装卸货强光照明。 (4)室内外走廊、通道半数以上的照明。 (5)各舱室必须配备的插座等。 (6)电风扇、冰箱和舱室电取暖等定额小于（等于）0.25kW的非重要设备也可包括在正常照明系统内。 正常照明从照明分配电相引出的每一独立分支线路，最大负荷电流有限制，负荷电流不超过10～15A，灯点数也有限制，目的是便于维护和缩小故障范围。每一支路的灯点数应该是：额定电压50V以下的不超过10 灯点；110V的不超过14 灯点；220V的不超过24灯点。对于超过16A的单个照明器，一般采用专用分配电箱或专用供电支路供电。 船员居住舱室和一些通道、机械舱室、公共舱室和客舱等照明，每一处或每一舱室至少由两个独立分支电路供电，增加照明的可靠性。 防火要求高的舱室，照明线路切断开关应安装在室外、且锁定在分断。 一般机舱内不同相各路灯点是交错布置的，这有利于消除日光灯的闪烁效应。 每一防火区的照明至少有两路独立的照明馈电线路，其中一路可为应急照明线路。货舱内固定照明由舱外专用的控制箱控制，每一货舱的照明设独立分路，每一分路都设有电源开关、熔断器和电源接通指示灯。为了安全，开关应设在带锁的控制箱内。 对于有易燃易爆危险或防火要求高的舱室，如运煤船的货舱、油船和散装化学品液货船的泵间及所有船舶的油漆间、蓄电池室、消防设备控制站、行李舱、邮件舱、粮食舱、氨制冷装置舱室等处所，都应在这些处所外面装设开关对室内照明进行控制，其线路切断开关能被锁在分断位置。 照明线路中的电风扇和插座除个别情况外，应设有独立的馈电线路，不与照明线路混在一起。不同电压等