日+照+港+外+理+发+展+纵+横+谈2014249105710713.docVIP

日 照 港 外 理 发 展 纵 横 谈 日照港外轮理货公司是随着日照港口的建设和投产而发展起来的一个涉外单位，成立于1986年9月2日，时至今日已有12个年头。职工人数由原来的18人，发展到现在的90人。理货量由组建初期的1.95万吨，发展到92年高峰期126万吨。 日照港外理公司的发展壮大，得益于港口外贸袋装水泥的出口。日照港外贸袋装水泥出口的高峰期是在91年、92年，外理公司的生产经营高峰期也同时出现。随后几年，由于外贸袋装水泥出口量有所减少，所以外理公司的理货量一直徘徊在60万吨左右，经营状况保持略有盈余，98年由于受东南亚经济危机影响以及水泥运输散装化的发展，日照口岸外贸袋装水泥出口骤然滑波，全年只有3.70万吨的水泥理货量。因此，外理公司的总理货量也大幅下滑，只有17.8万元。 日照港外轮理货公司由1992的鼎盛期，年理货量126万吨，创利136万元，发展到1998年的低谷，理货量17.8万吨，亏损140万元。究其原因主要有如下几个方面： 一、港口货源结构的局限性 日照港的吞吐量在全国沿海港口一直维持在第十名左右，靠泊能力在全国也是名列前矛，但是其货源结构比较单一，整个港口以装卸煤炭为主，煤炭吞吐量占总吞吐量的80％左右，尽管目前杂货泊位有16个，但其实际完成的吞吐量近几年一直在300－400万吨左右徘徊，而且这其中大多是矿沙、石油、粮食、散装水泥和散装化肥等大宗散货和液体。件杂货货源由于受腹地工业基础的限制，发展缓慢。外贸袋装水泥货源来的快，去的也快，91年、92年迅速发展到高峰期，随后就一直徘徊在30万吨左右。到98年只在1月份运了一船，从此便停运。取而代之的是散装水泥的出口，98年我港散装水泥出口量接近200万吨。日照港由于受腹地经济的影响，件杂货货源无论是绝对数和相对数均很少，在港口的总吞吐量中乃九牛一毛。这种以煤炭等散货装卸运输为主的港口特点制约了外理公司的发展。 二、外轮公司业务的单一性 按照《中国外轮理货公司业务章程》的规定，理货公司的业务范围包含件杂货、集装箱以及散货的理货。散货理货主要是衡重检斤及船舶水尺验看，并提供交接签证手续。日前沿海港口如锦州、营口、连云港、烟台、福州、汕头港等港口的理货公司业务范围比较广。而日照港外轮理货公司从86年成立至今，业务一直局限在件杂货的理货。前几年由于外贸出口袋装水泥出口量较大，效益也比较好，业务单一的局限性对公司的经营影响不大。但现在由于外贸出口袋装水泥骤然下降，这个矛盾突出地暴露出来，尽管近两年公司上下在争取扩大业务范围方面做了大量的努力。由于全局生产业务归属已形成固定的模式，至于这种模式是否科学合理，无人细究，但习惯成自然。因此，打破目前的生产格局在全局重新调整业务范围难度非常之大。 三、人员增长的盲目性和人员结构的不合理性 日照港外轮理货公司组建初期只有18个人，后来随着理货量的迅速增加，职工队伍也在不断地发展壮大。到1990年公司理货量顶峰期时职工人数已增加到66人，后来的六年里理货量不但没有增加，反而比92年大幅度减少，但职工平均人数却逐年递增，到98年已经达到90人，其中机关人员26人（超编8人），处级干部7人，科级干部4人。非常明显，在理货量停止不前甚至逐年减少的状况下，职工人数不断地膨胀，必然造成生产成本的加大，既降低了公司的劳动生产率，又影响了公司经营利润。在职工队伍膨胀的同时，公司领导也在以更快的速度增长，92年公司领导只有3位，98年发展到7位，而公司中层干部只有4位，这种管理幅度倒挂的现象以及公司领导的绝对数量，在全国外理系统实属罕见。当然，这种结果并非是个体行为所造成的，它与我国的人事劳动方面的政策及企业职工调配组织行为有关，与公司本身对未来生产和经营形式发展估计不足也有一定的有关。纵观我国企业发展历史和现状，绝对不是像过去所提的“人多力量大”。相反，却是“人满为患”、“人浮于事”。目前制约企业改革最大的难题是企业富余职工安置难的问题。因此，外理公司目前的职工数量和职工结构的不合理性也是制约公司经营发展的因素。 四、第三产业拓展的艰难性 目前，我国的大多数企业，在搞好企业主业的同时，都把发展和搞好第三产业做为自身企业发展的重要补充。而发展第三产业往往又是依靠主业业务的延伸，或围绕主业相关的业务来进行的。这既可以形成集团化和规模化经营使生产成本最低化，同时又可以为企业多创利润，还可以安排一部分企业富余人员，减少企业主业发展负担。 外理公司的主业就是理货，这个业务延伸的空间不大，与此相关的业务拓展的空间也不大。尽管前几年在市场情况较好的情况下，日照港外理也成立了几个三产实体，主要是以经营煤炭为主，由于其与主业的关联性不大，再加上人事、资金和管理等方面的原因。不仅没有给公司新创利润，反而造成较大的亏损，给公司的生产经营造成负面影响。 以上分析