太钢汽车用钢装备与产品介绍(济南).ppt

汽车车体对材料的要求不断提高 高强钢板在汽车上的应用不断增长 加 热 炉 4座加热炉 分段式步进梁，采用汽化冷却、最佳化燃烧控制模型，使热装更节省能源。 热 卷 箱 采用边部保温装置。 可有效降低中间坯温降，消除头尾温差，减小边部温降，可降低精轧机组负荷，降低精轧机能耗，满足薄规格产品生产的要求。 精轧机组 钢板强度和塑性的平衡 不锈钢产品 太钢已有50余年不锈钢生产历史，同时引进了世界上最先进的不锈钢生产装备。 2009年，太钢开始进行油箱用不锈钢的开发工作。 综合油箱材料对耐腐蚀性、强度、周期使用成本、安全、环保等方面的要求，TTS-1不锈钢是制造商用车油箱最理想的材料。 请 批 评 指 正 谢 谢 ！ SQ5不锈钢双层小轿车运输车 KM70不锈钢石灰运输车 斯里兰卡客车(涂装前） 应用铁素体不锈钢开发出的多种新车型 长客股份向斯里兰卡出口的不锈钢客车 不锈钢产品介绍 出口澳大利亚力拓不锈钢矿石车 应用铁素体不锈钢开发出的多种新车型 不锈钢产品介绍 上图为全国最大的油箱生产企业长春汽车油箱有限责任公司采用太钢不锈钢生产的油箱。 不锈钢产品介绍 需要镀铅、涂漆，容易造成污染 成本低，容易焊接 镀铅碳板 强度小，容易破损 重量轻、外观漂亮 铝合金 容易渗漏、破损 重量轻、易于成型 塑 料 劣 势 优 势 材 质 传统材料生产油箱的优劣势对比 不锈钢产品介绍 26 32 2.7 60886 〔N〕 〔O〕 〔H〕 炉号 T510L钢中的气体含量（ppm） T510L钢中的电解夹杂物含量（ppm） 3 1 35 18 57 60886 FeO MnO SiO2 Al2O3 夹杂总量 炉号 结果表明：钢中气体和夹杂物含量很低、钢质纯净，为获得良好的冷成型性打下了良好基础。 产品介绍 拉伸性能 T610L T510L 牌号 28 550 445 平均值 ≥24 510-610 ≥355 技术要求 22 645 540 平均值 技术要求 项目 ≥18 550-700 ≥500 A （%） Rm （MPa） Rel （MPa） 产品介绍 x n=1248 x=444 s=23.9 x n=1248 x=547 s=18.2 x n=1248 x=28 s=2.05 x T510L钢大生产力学性能的数理统计直方图 各项性能指标呈正态分布，力学性能稳定； 各项性能指标均值与标准要求相比有较大富裕量，且标准偏差小，从而使性能合格率达到较高水平。 产品介绍 屈服强度相差 20MPa 抗拉强度相差20MPa 延伸率相差 1% 结果表明：T510L钢的纵、横向性能差异很小。其中，屈服强度和抗拉强度皆为20MPa，延伸率仅为1%，说明钢卷的各向异性比较小。 拉伸性能（T510L钢卷纵横向性能的对比） 产品介绍 屈服强度，MPa 抗拉强度，MPa 延伸率，% 结果表明：T510L钢卷沿长度方向的性能波动范围较窄，屈服强度在30MPa之内，抗拉强度在35MPa之内，延伸率在5个百分点之内。由此说明性能是稳定的。 拉伸性能（钢卷沿长度方向性能差异） 产品介绍 可以看出：T610L钢板的脆性转变温度在-40℃以下，说明材料具有良好的冲击韧性。 （试样尺寸:5×10×55mm） 91 139 156 145 153 AKV（J） -60℃ -40℃ -20℃ 0℃ 常温 温度 T610L系列冲击试验 产品介绍 进行了B=35mm、d=0.5a、180o宽冷弯试验，结果表明冷弯性能良好。 此外还分别做过B=35和42mm、d=0、180o宽冷弯试验，全部合格。 由此说明：太钢生产的T510L和T610L钢具有良好的冷弯性能。 冷弯性能 产品介绍 碳当量 T510L和T610L钢的Ceq均较低，均≤0.38%。 由此说明：该类钢具有良好的焊接性能。 5.0mm 8.0mm 显微组织观察结果表明：T510L和T610L的金相组织为细小的铁素体+珠光体，无明显的带状组织；铁素体晶粒细小，为10级以上；未发现长条状的MnS和硅酸盐类夹杂。 金 相 组 织 产品介绍 采用MTS810 250KN电液伺服疲劳试验机,对8mm厚T610L进行疲劳试验,表明其疲劳极限在335MPa以上。 通过 5×106 20 335 通过 5×106 20 320 结果 循环 次数 频率 HZ 应力值 MPa 疲劳性能 产品介绍 电液伺服疲劳试验机 高