自行车25部件全图解.docx

自行车25部件全图解（扫盲篇）刚开始接触山地车的时候被一大堆零件的名称搞得头昏脑胀。想要自己配一部车，零件名称和实物都对不上号。很多论坛的文章自己看了以后还是有点似懂非懂。其实有一定动手能力的朋友查阅了相关资料后，都应该能够自己组装一部自行车的，当然会装和装的好是两个概念。要谈装的好是谈不上的，毕竟组装是个技术活，有很多需要专业的设备和技术的，比如自己编的轮组和专业人士编的轮组那个差距就不是一般的大。现在以图文的方式将自行车零部件的名称和实物加以对照，给初入的朋友提供方便。在看一些老鸟的文章时不至于看的云里雾里的。以下内容全部来源于网咯。一步整车大概有25个必须的零部件。列表如下。1车架 2前叉 3碗组 4把横 5把立 6挚手 7指拨 8线管 9把套 10外胎 11内胎 13车圈 14辐条 15花鼓 16刹车 17牙盘 18中轴 19脚踏 20前拨 21后拨 22链条 23座箍 24座杆 25座垫 整车不解释上图。车架车架是整个车子的灵魂。所有的零部件都要在车架上组装并体现其价值。1． 车架决定了车子的类型。举个例子，如果你要组装一台DH车，你会不会去选购一个 1400克的GIANT的XTC-TEAM呢？或者换句话说，你会不会在自己的轻量化的XC上装上一支 DNM的行程长达20CM的双肩前叉？当然不会。所以说，车架的类型也就决定了整个车子的类型。 2． 车架直接或间接的影响着车子的各个方面的性能。什么影响着车子的操纵性？什么 决定着车子的稳定性？什么决定着车子的转弯的快慢？什么决定着车子的舒适程度？是不是XTR的套件，是不是ROCKSHOX的前叉？是，但又不是。因为要使这些零件发挥他们强 大的战斗力，就必须奠定一个良好的基础——车架。一个200元的车架和一个2000元的车架，即使最后装出来的成车的价格完全相同，实际骑起来的感觉也会判若云泥。 3． 车架的尺寸也决定了车子是否合适自己。即使车架的种类选对了，性能也不差，但 是如果车架的大小不合适，那也如同鸡肋，只能割爱了。因为尺寸不合适的车子骑起来 不仅不能良好的锻炼身体，还有可能造成运动损伤，甚至带来巨大的安全隐患。车的种类 越野XC（CROSS COUNTRY）速降DH（DOWN HILL）自由骑FR（FREE RIDE）攀爬车为了应付各种比赛的需要，山地车架也就被划分为以下几种硬尾车（HARD TAIL） 如图，我们可以看出车架可以分为前三角和后三角两个主要部分，后三角没有减震装置 ，直接用金属管材焊接而成的车架我们称之为硬尾车架。这种车架具有重量轻，无蹬踏 损失的优点，价格也相对比较便宜，广泛运用在对爬坡速度要求很高的XC越野车上。但 是由于后三角的减震程度差，因此在比较崎岖的路面上以较高的速度行驶的时候后轮的 稳定性就成了问题，甚至有可能会被颠得离开地面导致车子失控。软尾车架（SOFT——TAIL）软尾车架是介于影尾车架和全减震车架之间的一种车架 。这种车架在后三角的座位支撑处有一个被动阻尼的结构。这种结构类似于后减震器， 但是又没有后减震器那样明显的减震效果。它的作用只是让传到人体的震动稍微小一些 ，同时使后轮与地面的接触更为紧密，控制性更好一些。和硬尾车架一样，软尾车架在 蹬踏的过程中也几乎没有能量的损失。这种车架比硬尾车架稍重，比全减震车架轻。攀爬车架全减震车架（FULL SUSPISION）全减震车架是真正带有减震结构和减震效果的车架 ，和软尾车架不同，全减震车架带有完全独立的减震结构和种类繁多的减震器，配合减 震前叉，可以获得良好的减震效果（似乎没有见过装了后减震而不装前减震的车子）。 不同的全减震车架的性能有很大的差异。前叉前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。 转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了自行车的导向作用。此外，还可以起到控制自行车行驶的作用。 前叉部件的受力情况属悬臂梁性质，故前叉部件必须具有足够的强度等性质。前叉分好几种，主要就是分硬叉和软叉。硬叉就是没有附加避震系统的前叉这其中软叉又分 弹簧，油簧，油气，双气，弹簧：顾名思义，就是以弹簧作为避震介质的。 一般都是在前叉的一边有一根弹簧，或者两边都有弹簧，一般前者居多。这种叉子成本低，价格不贵，名牌的一般在300元左右，二线品牌一般都在200元上下。这种叉子一般都具有软硬调节功能通过压缩弹簧来获得不同的软硬，同时，要损失一定的行程。一根标称80mm的叉子在调到最硬的清况下，会损失20mm左右的行程。油簧：这个词要分开来理解：油阻+弹簧。这类叉子就是在上者的基础上，在弹簧的另一边增加了油阻尼。油阻尼就是使用油调节弹簧回弹的速度快慢。这类叉子一般在调节软硬的基础上，