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一个让中国每年凭空收益大约70亿元的紧急合理化建议 国务院权威人士：您好！ 此信是想请作为主管国民经济的国务院无须任何投资，仅需紧急振臂做权威一呼： “科学、效率、快速、绿色、和谐、平安；红灯停；绿灯行；黄灯谨慎快速行，千万不要闯红灯！”立即制止目前公然违背了“科学发展观信箱：wang6dh@163.com科学发展观就敢于对倡议负责。安法红灯表示禁止通行，绿灯表示准许通行，黄灯表示警示。实施条例　(二)黄灯亮时，已越过停止线的车辆可以继续通行；…实施条例150元、记3分科学发展观树立和落实科学发展观一个民族要想站在科学的高峰，就一刻也不能离开理论思维。科学发展观 据大量科学统计，在国际上，英国机动车流的起动损失时间数年前已经为1.5秒，其中黄末损失时间则只有0.13秒（《交通工程手册》，北京：人民交通出版社，1998年，1184页）。 定义2：绿灯间隔时间是从绿灯A结束到与A有冲突的绿灯B启亮所需要设置的安全时间间隔长度，其最小值称为A-B最短绿灯间隔时间。▊▏ 最短绿灯间隔时间是控制方案设计中客观存在的、必须遵守的基本约束条件。 自然规律1：如绿灯A、B控制的机动车有冲突，则A-B最短绿灯间隔时间应包含：从结束绿灯A放行的末车越过停止线时刻到开始绿灯B放行的首车进入停止线时刻所需的最小时间间隔（称为A-B间隔损失时间），以及从绿灯A结束时刻到绿灯A放行的末车越过停止线时刻的时间，即黄灯时间。▊▏ 涉及2种冲突交通流的所有A-B间隔损失时间都是从黄灯结束时刻起算的，而黄末损失时间则是单一车流在黄灯结束时刻前存在的一种非饱和损失时间，与A-B间隔损失时间分属不同的时间段。“禁止闯黄灯”只能增加黄末损失时间，不能改变A-B间隔损失时间。 路口并不因黄末损失时间很大而安全，更不能因“禁止闯黄灯”而减少各个绿灯间隔时间。因此，对交通安全而言，“禁止闯黄灯”不仅完全不必要，而且应充分利用黄灯时间通行，使我国黄末损失时间也能够达到0.13秒，甚至更低。 目前的“禁止闯黄灯”确实不科学，违背了“科学发展观人命关天，如果因抢科学发展观科学发展观科学发展观科学发展观I=A+Max{tA}-Min{tB}???????? ?????????????????? （1） 式中：I ——冲突最短绿灯间隔时间，（s）； A——黄灯时间，（s）； tA——信号灯A清空车流的清空时间，（s）； tB——信号灯B进入车流的进入时间，（s）。▊▏ 定义3：结束绿灯A放行的交通流称为清空交通流，清空特指由清空交通流的末尾单元腾出交叉口冲突区域的运动；开始绿灯B放行的交通流称为进入交通流，进入特指由进入交通流的首个单元进入交叉口冲突区域的运动；一般来说，在清空交通流与进入交通流所有可能发生冲突的冲突区域中，距离清空交通流停止线的最远而又距离进入交通流停止线最近的点，就是可能造成最大清空时间和最小进入时间的最危险的冲突点，称其为关键冲突点；清空距离sA为从清空交通流停止线到越过关键冲突点的运动迹线长度；清空交通流走完清空距离的时间即清空时间tA；进入距离sB为从进入交通流停止线到达关键冲突点的运动迹线长度；进入交通流走完进入距离的时间即进入时间tB。▊▏ 注意1：到达与越过关键冲突点的差别是差一个交通单元的长度。▊▏ 自然规律3：因允许车辆外缘可擦车道边缘行驶，故关键冲突点位于相交车道的边缘，清空车流的尾车的尾部侧面，进入车流首车的前端侧面。▊▏ 显然，随着车流的方向不同、充当的角色不同，关键冲突点在所有可能发生冲突的区域中所处的区位也有所不同，如图2所示。 从图2(A)图与(C)图的比较中可以知道，有 自然规律4：在同一个冲突区域中，如果清空车流与进入车流角色互换，则新清空距离较原进入距离将多出一个（冲突区域长度+交通单元的长度）；而新进入距离较原清空距离将缩短一个（冲突区域长度+交通单元的长度）。▉▏ 要准确设置最短绿灯间隔时间，就必须具有测量比较准确的清空、进入距离和比较准确的速度模型及计算参数。这需认真做许多艰苦细致的工作，但绝对是可做到的，也是可认真实施的。粗枝大叶的“拍脑袋设计”根本不科学，也对不起广大国民的纳税银。 5、使我国能够全面实施那些在国外能够实施的先进专利技术 上面多次提到了传统信号控制系统的一个重要概念：系统损失时间。这里介绍一下： 定义4：在相位阶段配时工作中对各个绿灯时间起决定性作用的那些框架车流，被称为关键车流。由关键车流绿灯和前后绿灯间隔有序衔接组成的可以成为周期的路线被称为关键路线。除绿灯时间等于最小绿灯时间者外，关键路线车流的饱和度较大。▊▏ 定义5：信号控制系统的系统损失时间就是关键路线车流有效绿灯时间总和与周期时长之差，如果存在多条关键路线，则应该取其最小值作为系统损失时间。▉▏ 关键路线和系