上海长江中的地理问题分析（一）——气象要素.docVIP

上海长江隧桥工程中的地理问题分析（一） 近日，作为2006年上海市旅游节重要宣传内容之一的“生态崇明——长三角网络媒体岛上行”互动活动正在如火如荼展开。崇明县县长赵奇于东方网聊天室在线与网友交流崇明日新月异的变化发展。其中，沪崇越江通道工程 图1、崇明县十一五对外公路交通规划 地理要素对长江隧桥工程的影响 自然地理要素 1）河床地貌 长江是中国第一大河，其入海处属于典型的江心多沙岛型潮汐河口。长江口径流量大，潮流亦强，构成长江口目前的分叉状况。从河床演变的规律来分析，由崇明岛把长江水域分为南支、北支，其中长兴岛、横沙岛又把南支分为南港和北港。另外，九段沙又把南港分为南槽和北槽。值得注意的是，北支水域虽然是沟通上海与苏北启东、海门、南通的重要经济纽带，但是由于泥沙堆积作用特别强盛，航道淤积严重，最大通行船只的吨位只有3000吨。而全长69KM南支水域才是长江口的主要航道，其中，南支的北槽经过一期工程的疏竣整治，平均水深达12.5M，长潮时可以通行10万吨级散货船以及第五代集装箱轮。 而该工程之所以采用南隧北桥方案，其中考虑的一点就是南支重要的航运价值不应遭受影响。 2）气象要素 气象指标的年际特点是跨海大桥、越江通道的重要影响要素。在东海大桥建设可行性的论证中，长达10年的气象数据记录成为该方案通过的重要支持。而长江口的特殊的地理位置，使得其气象状况纷繁多变。这也将对大桥部分的建设、施工、维护产生不可忽视的影响。 长江口属浅海非正规半日周潮，一天两潮。（张易谦，2001）最高潮位发生在每年8月、9月，如果恰逢台风，那么就可以形成最高潮位。从气温来看，该区域年平均气温为15摄氏度左右，历史上出现的最高气温为40.2摄氏度，最底气温为－12摄氏度。从水汽湿度来看，长江口以东区域每年的全雾日有50天以上，其中以2至5月出现的频率最高。从风力来看，夏季是上海地区遭受台风袭击的主要时间段。根据年鉴记录，1949～1984年间，风速大于10级的有9次。而近些年来，由于全球的气候变化较大，台风的出现频率以及强度均有增强的趋势。这对上海长江隧桥工程的建设维护更是提出了严峻的考验。 图2、长江南支河道水下沙洲分布 图3、上海长江隧桥工程示意图 3）地质要素 李海明在1994年论证长江口越江通道的工程地质环境的论文中指出，长江口地区处于大地构造单元扬子准地台之东北边缘，其地表有300～500米的第四纪地层所覆盖，岩性为粘土、粘沙土等。根据其岩性特点，表层40米以下的地层不适于工程施工，一般需要清除。这些软土含水量高、易流动、易触变等特点是该项目工程地质的重点难题所在。 而在区域稳定性方面，本区域有两个潜在震源区——上海南通潜在震源区和长江口潜在震源区。 图4、长江口地区潜在震源分布 从图4可以看出，崇明隧桥工程的选址避开了该区的两大潜在震源，从地质构造条件上分析，这对于工程的安全，意义十分巨大。 图5、正在建设中的大桥部分 由于任何工程建设都是位于地球表层环境之中，所以地理环境诸要素必然会对工程建设产生深远的影响。这也就是为什么三峡大坝、南水北调工程在前期论证中需要引调众多自然地理学者的原因所在。海天共一色、一桥架南北。地处长江入海口的上海长江大桥，将有着一番与众不同的气势。然而，复杂的自然地理环境增加了项目的施工难度。以上论述影响工程的地理要素仅仅是冰山一角。但是，它们起到的作用却是具有决定意义的。