中远国贸高速公路建设中沥青供应项目的物流成本控制研究论文.docVIP

高速公路建设中沥青供应项目的物流成本控制研究 摘要：本文从沥青综合贸易商的角度出发，对高速公路建设中沥青供应项目的物流成本控制进行定性分析和定量研究。首先阐述了高速公路中沥青供应模式及特点，确定了本文的研究重点；然后从硬件和软件两个角度对沥青供应项目中运输和仓储环节进行定量研究，并进行实证说明；最后综合得出沥青供应项目中降低物流成本的措施。 关键词：沥青供应；物流成本 目前，我国高速公路建设仍然处在一个大建设和大发展的时期，国家“十二五”规划提出交通运输要适度超前发展，并在“十二五”期间达到建成8.6万公里国家高速公路网的目标，目前已完成5.87万公里，尚余40%的路段。高速公路的快速发展为沥青需求提供有力的保证，C1预计“十二五”计划的后四年沥青表观消费量均呈现逐渐上涨的状态，2015年将涨至2,687万吨，4年内复合增长9.58%，其中2014和2015年的增幅均达到两位数。目前，高速公路中的沥青供应通常采用招投标的模式，其中，沥青的报价中主要包括沥青的基本价及相关税费、物流费用。对于沥青贸易商而言，沥青基本价的决定权主要取决于燃料油价格以及所选沥青生产商，而相关税费取决于国家政策，所以在既定基本价情况下，沥青贸易商可以通过优化物流方案、降低物流费用来提高报价优势以及自身利润。本文的写作目的即为从沥青贸易商的角度出发，通过定性和定量两种分析手段来研究沥青供应项目中的物流成本控制措施。 一、高速公路建设中沥青供应模式及特点 高速公路建设中的沥青供应通常采用招投标的模式，即业主发布沥青招标信息后，贸易商去参加投标，中标后根据业主或高速公路施工单位的要求进行采购与供货。以进口沥青为例，沥青的供货流程包括采购、海运、港口报关报检、接卸、港口仓储、铁路运输、内陆仓储、内陆运输、交付等环节，沥青供应不仅具有一般货物物流的特点，而且由于受到包装形式、沥青规格等因素的影响，沥青的供应流程具有其特性，主要体现在以下几个方面： 1、沥青包装形式的多样性。沥青的包装形式分为散装和桶装，不同的业主对沥青的包装形式有不同的要求。桶装沥青和散装沥青的供货方案上存在区别。首先，桶装沥青在整体供货流程中增加了灌桶、脱桶的作业环节；其次，桶装沥青和散装沥青所使用的运输工具不同；最后，由于散装沥青不宜堆放在施工标段的工地现场，所以在到达施工工地附近的火车站后，需要进行短期仓储，然后按照施工方要求进行配送，目前，散装沥青的需求具有逐渐上扬的趋势。 2、沥青规格、技术指针的差异性。根据不同路面层对沥青性能要求的不同，铺设高速公路所需的沥青种类主要包括70号A级、90号A级重交通道路石油沥青以及改性沥青。不同种类的沥青在生产、运输、装卸、储存方面有不同的要求，例如，改性沥青的供货比重交沥青的供货涉及的环节要复杂的多。 3、多批次、不定批量供货。沥青供货的最大特点就是多批次，不定批量供货。不同项目的沥青供货周期不定，短则一个月，长则半年以上，而且在整个沥青供货周期中，业主对沥青的需求并不是均匀分布的，这种随机的需求方式考验了贸易商的物流组织能力、协调能力和成本效益分析能力。若无良好的物流组织、协调能力，则无法满足业主的要求；若无良好成本效益分析能力，仅把满足业主作为唯一目标，则会忽视自身的盈利水平，也违背了企业管理的本质。 结合沥青的供应特点以及进口沥青的供货流程，本文的研究范围从进口沥青到达港口开始到送到业主工地为止，沥青达到港口后，由专业的货运代理公司进行报关、报检，然后通过铁路发运到项目工地附近的火车站，最后通过公路发运到业主项目工地。通过选取沥青贸易商的某些项目经分析可知，港口仓储、港口运输、内陆仓储以及内陆运输四个环节的物流费用占总体物流费用的比重最高，约占72%~75%，所以要降低沥青供应项目的物流成本，重点要关注沥青供应的运输、仓储环节。本文将分别从硬件和软件的角度来进行定量分析，其中，降低沥青运输环节的物流成本需要解决的问题如下：（1）自购还是租赁沥青运输工具（2）如何配置运力资源能够降低总体运输成本；降低仓储环节的物流成本需要解决的问题如下：何时订货以及每次订货量为多少。 二、硬件角度：沥青运输设备的自购与租赁的经济分析 沥青供应中，按照包装形式的不同，运输可分为散装沥青的运输和桶装沥青的运输；按照运输工具的不同，运输包括铁路运输和公路运输，本文以散装沥青的铁路运输为例来进行分析，散装沥青的运输工具为铁路槽车，所选分析方法为费用年值法。费用年值法可以用于互斥方案的比较，基本思路是将各可比方案需比较的经济指针数据(现金流量)分别折算成等额年金，并计算各方案等额年值代数和，再比较其大小优选方案。费用年值的表达式为： 其中，其中，PC为费用现值，n为计算期，I为年投资费用，C为经营管理成本，V为期末资产的残值，W为期末回收资金， 为现值系数，为年值系数，