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关于长吉城际运营情况的调查与思考 吉林车务段党委书记 白文林 长吉城际自2011年1月11日开通以来，已成功运营三年。随着动车组优势逐渐显现，乘坐动车出行的旅客逐年增加，已经由最初的体验、熟悉，变为将动车作为出行首选，长吉城际已经成为国内上座率较高的热门铁路线路。近日，我们以让旅客“安全出行、方便出行、温馨出行”为目标，就长吉城际三年来的运营情况进行了专题调研。 一、长吉城际经济效益和社会效益显著 1.吉林站动车旅客发送量及客运收入稳中有升。长吉城际开通运营后，吉林站客运收入和旅客发送人数呈逐年上升趋势。2013年，吉林站日均发送旅客2.37万人，日均客运收入162.2万元。其中，动车日均发送旅客1.48万人，同比增加2150人；动车日均收入65.2万元，同比增加13万元。 长吉城际开通运营以来吉林站客运收入及发送人数 年度 客运收入（万元） 发送人数（万人） 总数 其中城际 总数 其中城际 2010 35853 98.2 － － － 398.6 1.09 － － － 2011 48805 133.7 21550 59.0 44.15 731.7 2.00 440.6 1.21 60.22 2012 50559 138.5 19046 52.2 37.67 781.4 2.14 460 1.26 58.87 2013 59216 162.2 23788 65.2 40.17 863.8 2.37 538.4 1.48 63.60 长吉城际开通运营以来吉林站春运、暑运客运收入及发送人数 年度春运（万人万元） 暑运（万人万元） 发送人数客运收入发送人数客运收入 2010 46.7 1.17 3339 83.5 81.1 1.31 5767 93.0 2011 68.1 1.70 5140 128.5 155.4 2.51 10371 167.3 2012 74.2 1.86 4617 115.4 161.4 2.60 10471 168.9 2013 84.7 2.12 5935 148.4 178.3 2.88 12873 207.6 2.龙嘉站旅客发送量及客运收入持续增长。长吉城际开通之前，吉林、长春及周边城市的旅客乘坐飞机或接送亲友，除了开车、打车，就只能乘坐机场的大巴车，所需时间较长，票价较高。长吉城际开通之后，其公交化运营、市场化票价和安全、舒适、便捷的特点，逐渐被广大旅客所接受，尤其是极端天气情况下，能够安全抵达目的地，受到了广大旅客的欢迎。三年来，龙嘉站旅客发送量也在持续增长。 长吉城际开通以来龙嘉站客运收入及发送人数 年度发人（万人）春运（万人万元） 暑运（万人万元） 发人客收发人客收 2011 48.2 1320 6.24 0.16 104.3 2.61 9.04 0.15 150.7 2.43 2012 57.6 1578 6.56 0.16 113.1 2.83 10.72 0.17 180 2.90 2013 82.6 2263 10.21 0.26 167 4.18 14.47 0.23 248.1 4.00 3.长吉城际公交化运营形成绝对竞争优势。吉林至长春间有铁路、公路和私家车三种运输方式，长吉城际开通后，动车组列车的安全、舒适、便捷深受旅客欢迎，形成了绝对竞争优势，吉林长春间的客运市场已基本被铁路占领，特别是2012年12月哈大高铁开通以后，铁路竞争优势更加明显。 目前吉林至长春间交通运输方式对比 运输方式 首班车 末班车 全天班次 上座率 运行时间 票价（元） 吉 长 动车 622：07 36 80-90% 40-45分 31.538.5 普速列车 410 21：35 12 70% 1小时40分 .5－19.5 公路大巴 830 15：30 8 50% 2小时 35 长 吉 动车 639 21：12 32 － 40－45分 31.538.5 普速列车 416 21：09 11 － 1小时40分 .5－19.5 公路大巴 830 15：30 8 50% 2小时35 长吉城际开通前后吉林至长春公路客车班次及客流变化 开通前后 大巴班次 每班人数 日均发送（人） 开通前 109 约40 约4000 开通后 25 约15 约370 减少 84 约25 约3630 长吉城际开通后，动车的绝对优势，使大多数旅客放弃大巴，转乘动车。前期受长春站站改施工影响，旅客乘动车不方便，乘坐大巴和自己开车出行的旅客仍然较多。随着长春站改造工程完工，龙嘉至长春间客流大幅增加。 4.形成吉长两市到东三省主要城市4小时经济圈。随着哈大高铁开通运营，长吉客流持续增加。吉林市纳入东三省乃至全国高速网，夏季图吉林到沈阳北最短时间2小时，到哈尔滨西最短时