基于进站断面的复合式公交站通行能力研究.pdfVIP

第四届湖北省土木工程专业大学生科技创新论坛论文集 2011年6月 基于进站断面的复合式公交站通行能力研究 昊翱翔卓世杰 (华中科技大学土木工程与力学学院 湖北武汉43∞74) 摘要：通过实地调查．证明多线路公交停靠站车辆车头时距服从移位负指数分布。通过对港湾式停靠站车辆的 停靠延误进行分析，得到了基于进站断面的港湾式停靠站通行能力的计算公式。针对常规公交停靠站的不足，提 出了复合式公交站的概念，并且分析得到了复合式公交站的通行能力折减系数和通行能力计算方法． 关键词l交通工程；通行能力：复合式公交站；车头时距；折减系数 l引言 站名 停靠线路数 站台形式 站点位置 新屋熊站 17条 港湾式 湖北省中医药研究院大门旁． 城市公共交通系统是城市最重要的基础设施 广八路和珞瑜路交叉口处．华中 之一，公共交通具有载客量大，人均占用道路面积 广埠屯站 3l条 港湾式 师范大学正门旁 少，人均耗能低等优点。大力发展公共交通不仅是 占用非机动 光谷广场站 17条 珞瑜路东路．光谷购物步行街旁． 缓解城市交通拥堵的有效策略，也是实现城市可持 车道停车 续发展的重要举措。公交停靠站是公交线路上的重 数据的采集主要采用人工观测的方式。调查时 要节点，研究公交站点通行能力对提高公交运营效 间选取在每天客流高峰时段，通过调查得到各个站 率具有十分重要的意义。 点在调查时间内所有经过该站公交车的到站时间、 公交站常见的布置形式有两种：非港湾式停靠 开关门时间、离站时间、公交车到达前车内拥挤程 站和港湾式停靠站。这两种布置形式虽然对道路条 度以及在此站点的上下客人数等指标。然后利用车 件要求不高，但其通行能力往往无法满足停靠线路 辆到达站点的时间间隔t来拟合车头时距的分布形 数多，车辆到达率高的城市大型公交站点的要求， 式，从而得到站点的车辆车头时距分布。各公交车 鉴于此，本文提出了复合式公交站，并对其通行能 站车头时距分布函数及检验结果如表2所示。 力进行了研究。本文所指的复合式公交站是指是由 表2 公交站车头时距分布函数及检验结果一览表 多个港湾式公交站或非港湾式公交站组合而成的 ’rlb．2 distributionofthebus矗ndtheteltresuIts He_dw_y 停靠站。 2 站点名称