柴油电控发动机.pptVIP

柴油发动机电控喷油系统 目 录 柴油发动机电控技术的发展 柴油发动机电控系统的组成 柴油发动机电控原理 柴油发动机电控技术应用举例 柴油发动机电控技术的发展 柴油发动机电控技术的发展 柴油发动机电控系统的组成 传感器 包括加速踏板位置传感器、反馈信号传感器、燃油温度传感器等和信号开关 柴油机控制ECU 根据各传感器输入信号和内存程序，计算出供（喷）油量和供（喷）油开始时刻，并向执行元件发出执行令信号。 执行元件 执行ECU的指令，调节柴油机的供（喷）油量和供（喷）油正时。 柴油发动机电控原理 位置控制式直列柱塞泵 ECU根据加速踏板位置传感器信号（即负荷信号）和柴油机转速信号，并参考供油齿条位置、冷却液温度、进气压力等传感器信号，按内存控制程序计算供油量和喷油提前角控制参数值，再通过ECU中行程或位置伺服电路，使电子调速器内的线性螺线管控制喷油泵供油齿条的行程或位置。 喷油量的控制 线性螺线管安装在原喷油泵供油齿条的一端，螺线管中的铁心与喷油泵的供油齿条连成一体。当控制电流通过螺线管时，产生一个作用在铁芯上的与螺线管中电流成正比的电磁力，推动油量调节齿杆移动，当推力与复位弹簧力平衡时，齿杆就停留在某一位置上。齿杆位置传感器将信号传给ECU，ECU根据齿杆的实际位置和预定位置间的偏差量，发出改变输入螺线管电流的驱动信号就能精确控制齿杆的位置，从而改变喷油量 　　　 喷油正时的控制 正时控制阀工作原理图 　位置控制式电控分配泵系统 　　　 喷油量的控制 　　　 　　供油正时的控制 　 1. 保留了传统的喷油泵-高压油管-喷油器系统，只取消机械调速器，改用电子执行器来完成分配转子与滑套或柱塞和柱塞套之间的相对位置控制。 2. 增加反馈位置的传感器、转速传感器以及燃油温度传感器等，从而实现对油泵的精确控制。 3. 电子控制系统的优点在于，不同转速与负荷下的喷油量可以灵活标定，因此在发动机的整个稳态工况范围，发动机的工作特性可以按照性能最佳的方式来确定，且响应速度快。 位置控制式电喷系统工作原理图 优点：柴油机结构几乎不需改动，便于对现有柴油机进行升级换代。 缺点：响应慢，控制精度不高，供油压力不能控制。 柴油发动机电控原理 　　　 喷油正时控制 喷油正时控制机构与位置控制式电控分配泵一样，即通过正时活塞的移动来改变端面凸轮与滚轮的相对位置来实现喷油提前角的控制的，而正时活塞的位置则由加在上面的液压大小所决定。ECU通过控制正时控制电磁阀线圈电流的通断来控制作用在正时活塞上的油压，从而实现对喷油提前角控制，但取消了定时活塞位置传感器，反馈信号来自于曲轴位置信号和喷油泵转角传感器的无齿段信号间的相位差。在油泵驱动轴上装有泵角脉冲发生器，泵角传感器向ECU输入燃油何时开始喷射的信号，曲轴位置传感器向ECU输入曲轴基准位置的参考信号。ECU根据这两个信号才能确定喷油提前角。 电控泵喷嘴系统 　　　电控泵喷嘴系统的组成 　　　 　　 时间控制式电喷系统工作原理图 电磁溢流阀工作原理 优点：优点：控制自由度更大，供油加压与供油调节在结构上相互独立，使喷油泵结构得以简化，强度得到提高。高压喷油能力大大加强。 缺点：供油压力无法控制。 柴油发动机电控原理 高压共轭式电控燃油喷射系统 “电控”指喷油系统由电脑(ECU)控制，ECU对每个喷油嘴的喷油量、喷油时刻进行精确控制，能使柴油机的燃油经济性和动力性达到最佳的平衡，而传统的柴油机则是由机械控制，控制精度无法得以保障。 “高压”指喷油系统压力比传统柴油机要高得多，最高能达到200MPa（传统柴油机喷油压力60～70 MPa），压力大雾化好燃烧充分，从而提高了动力性，最终达到省油的目的。 “共轨”是通过公共供油管同时供给各个喷油嘴，喷油量经过ECU精确的计算，同时向各个喷油嘴提供同样质量、同样压力的燃油，使发动机运转更加平顺，从而优化柴油机综合性能。 高压共轭式电控燃油喷射系统 高压共轭式电控燃油喷射系统共作原理 高压供油泵 调压阀 共轭组件 压力限制阀 流量限制阀 共轭压力传感器 喷油器 日本电装公司ECD－V1系统 日本电装公司ECD－V3系统 2、着火正时传感器 3、电磁溢流控制阀工作原理 4、喷油量控制原理 电磁溢流阀结构示意图 1 – 电枢 2 – 电磁线圈 3 – 辅助阀 4 – 主阀 电磁溢流阀的结构 在分配泵上实施时间控制的有：日本电装公司的ECD-V3系统；美国Stanadyne公司的DS型和RS型（DS型已用于GM公司1994年的增压柴油机上，RS型已用于GM公司的客货两用车和越野车）；日本丰田公司的ECD-2系统等。 电控泵喷嘴