汽车理论复习题 2.docVIP

名词解释 1．制动效能 制动效能即制动距离和制动减速度。(或指汽车迅速降低车速直至停车的能力 2．汽车的平顺性 保持汽车在行驶过程中乘员所处的振动环境具有一定舒适程度和保持货物完好的性能。 3．纵向附着系数 地面对轮胎切向反作用力的极限值（最大值）即为附着力与FZ—地面作用在车轮上的法向反力的比例系数 ＝即附着系数， 与路面和轮胎都有关。 4． 滑转: 作用在驱动轮上的转矩引起的地面对轮胎切向反作用力大于其极限值时（即为附着力）驱动轮发生打滑的现象。 5、滚动阻力系数； 车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷W之比。 6、侧偏力 ； 地面作用于车轮的侧向反作用力。 7．发动机外特性曲线： 发动机的转速特性，即Pe、Ttq、b=f（n）关系曲线。在发动机节气们全开（或高压油泵在最大供油量位置）时，该转速特性曲线称为发动机外特性曲线。 8．汽车的行驶平顺性； 保持汽车在行驶过程中乘员所处的振动环境具有一定舒适程度和保持货物完好的性能。 9．挂钩牵引力； 车辆的土壤推力FX与土壤阻力 Fr 之差，称为挂钩牵引力。 10．回正力矩；轮胎发生侧偏时，会产生作用于轮胎绕OZ轴的力矩，该力矩称为回正力矩。 11．传动效率：Pin—输入传动系的功率；PT－传动系损失的功率 12．汽车通过性 ；汽车的通过性（越野性）是指它能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带（如松软地面、凹凸不平地面等）及各种障碍（如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等）的能力。 13．制动效能的恒定性；制动效能的恒定性即抗热衰退性能。制动器温度上升后，制动器产生的摩擦力矩常会有显著下降，这种现象称为制动器的热衰退。 14．汽车的操纵稳定性；汽车的操纵稳定性是指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的情况下，汽车能遵循驾驶者通过转向系统及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。 汽车的操纵稳定性是汽车主动安全性的重要评价指标。 15．侧偏力 ； 地面作用于车轮的侧向反作用力。 16．发动机外特性曲线： 发动机的转速特性，即Pe、Ttq、b=f（n）关系曲线。在发动机节气们全开（或高压油泵在最大供油量位置）时，该转速特性曲线称为发动机外特性曲线。 17．汽车的行驶平顺性； 保持汽车在行驶过程中乘员所处的振动环境具有一定舒适程度和保持货物完好的性能。 18．纵向附着系数 地面对轮胎切向反作用力的极限值（最大值）即为附着力与FZ—地面作用在车轮上的法向反力的比例系数 ＝即附着系数， 与路面和轮胎都有关。 19．热衰退 热衰退是目前制动器不可避免的现象。制动器的热衰退性能一般用一系列连续制动时制动效能的保持程度来衡量。 20确定最大传动比要考虑哪三方面的问题： 最大爬坡度或I档最大动力因数D1max， 附着力以及汽车最低稳定车速。 21．汽车中左右转向轮制动力不等的原因。 a、制造、调整误差引起的。 b、设计造成的总是向右（或向左）一方跑偏 22．根据制动法规要求，在附着系数为0.2-0.8 的路面上制动时前轮要先于后轮抱死，因此将同步附着系数提高到0.85 以上也不符合汽车的制动系法规要求的理由。 要考虑β 曲线和I 曲线之间的距离要考虑制动效率的问题 23、地面制动力取决于两个摩擦副的摩擦力： 一个是制动器内制动摩擦片与制动鼓或制动盘间的摩擦力； 一个是轮胎与地面间的摩擦力——附着力。 24．回正力矩；轮胎发生侧偏时，会产生作用于轮胎绕OZ轴的力矩，该力矩称为回正力矩。 25．传动效率：Pin—输入传动系的功率；PT－传动系损失的功率 26．制动距离 ；汽车的制动距离是指制动器起作用和持续制动两个阶段汽车驶过的距离。 27．制动效能的恒定性；制动效能的恒定性即抗热衰退性能。制动器温度上升后，制动器产生的摩擦力矩常会有显著下降，这种现象称为制动器的热衰退。 简答题 1、利用功率平衡图分别分析汽车总质量M、空气阻力系数CD、传动效率 η和主传动比i0 对最高车速影响的规律。 答；总质量增加，空气阻力系数增加，传动效率降低都导致阻力功率增加，最高车速下降。表现为阻力曲线向左移动。主传动比增加，导致最高档驱动功率曲线移动，对最高车速的影响未定，参见图。最高车速有可能增加也有可能减少，因为最高车速的最大值是最大功率与阻力曲线的交点图中曲线2 2、试判断下面两图中，哪一种前悬架的外倾特性有利于不足转向，并 简要说明理由。 解：图2.1 为双横臂悬架。车轮外倾倾斜方向与地面侧向反作用力相反，侧偏角绝对值增大。如果前轮的侧偏角绝对值增大，则有利于不足转向。 图2.2 为单横臂悬架，在这种情况下，车轮外倾倾斜方向与地面侧向反作用力相同，侧偏角绝对值减小。如果前轮的侧偏角绝对