汽车设计试卷1.docVIP

汽车设计试卷 一、填空题 1、由动力装置、底盘、车身、电器设备等四部分组成的汽车，是用来载送人员和货物的运输工具。 2、汽车可以按照发动机排量 、乘客座位数、汽车总质量 、汽车总长 、车身或驾驶室的特点等来分类。 3、悬架由 弹性元件 ，导线装置 ，减速器 ，缓冲块和横向稳定器等组织。 4、悬架是汽车的 车架 与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称 9、变速器齿轮的损坏形式主要有： 轮齿折断 、 齿面疲劳剥落 、移动换挡齿轮端部破坏以及齿面胶合。 10、转动驱动轴的半轴根据其车轮端的支承方式不同，可分为 半浮式 、 3/4浮式 和 全浮式 三种形式。 11、增加变速器的 档数 ，能够改善汽车的动力性和燃油经济性以及平均车速。 12、在变速器中心距相同的条件下，选取较小的模数，就可以增加齿轮的 齿数 ，同时增加齿宽可使齿轮齿合的 重合度 增加，并减少齿轮 噪声 。 13、普通的十字轴式万向节主要由 主动叉 、 从动叉 、 十字轴 、 滚针轴承 及其轴向定位件和橡胶封件等组成。 14、不同形式的汽车，主要体现在 轴数 、驱动形式 及 布置形式 上有区别。 15、万向传动轴因布置位置不同，计算载荷也不同，计算方法有：按发动机最大转矩和一档传动比来确定、 按驱动轮打滑来确定 、 按平常平均使用转矩来确定 。 16、对于普通锥齿轮式差速器，ω2是差速器壳的角速度，ω1、ω2分别为左右两半轴的角速度，他们三者的关系是 ω1+ω2=2ω2 。 17、要求制动器的效能稳定性好，即是要求其效能对摩擦因数f的变化敏感度要 小 。 18、固定轴式变速器又分为 两轴式 、 中间轴式 、 双中间轴式 和多中间轴式变速器。 二、选择题 1、下列不是汽车发动机排放的主要污染物的是（D） A．一氧化碳 B. 二氧化碳 C.碳氢化合物 D二氧化硫 2、离合器主要有主动部分、从动部分、压紧机构和（D）四部分组成。 A.拉伸机构 B. 减速机构 C. 执行机构 D.操纵机构 3、离合器的分类不包括（C） A、单片 B.、双片 C.、三片 D、多片 4、同步器的分类有常压式、惯性式和（D） A .常接触式 B . 常断开式 C . 惯性常闭式 D 惯性增力式 5、下列不是惯性式同步器的形式的是（C） A.锁环式 B. 锁销式 C. 单片式 D.多片式 6、滚针轴承轴向定位方式不包括（A） A. 锁环式 B. 盖板式 C. 卡环式 D.瓦盖固定式 7、驱动桥一般有主减速器（B）、车轮传动机构和桥壳等组成 A .变速器 B .差速器 C .离合器 D.车轮 8、断开式驱动桥一般与（A）相连接 A. 独立悬架 B. 非独立悬架 C. 横臂悬架 D. 纵臂悬架 9、主减速器的分类主要有单级主减速器、双级主减速器、双速主减速器、（C）和单双击减速配轮边减速器 A.三级主减速器 B.多级主减速器 C.贯通式主减速器 D.联通式主减速器 10、驱动桥壳的分类不包括（D） A. 可分式 B. 整体式 C . 组合式 D. 多段式 11、独立悬架的分类包括单横臂式、双横臂式、单纵臂式、双纵臂式和（B）等几种 A. 多横臂式 B. 单斜臂式 C. 无横臂式 D.双横臂交差式 三、简单题 1、简述简述汽车新产品开发的流程。 1）规划阶段。设计任务书编制阶段，进行调查分析，分析市场容量的大小，市场预测及形体设计。 2）开发阶段。正确选择性能指标和尺寸参数，提出整车总体设计方案。对各部件进行合理布置，并进行运动校核。对汽车性能进行精确控制和计算，保证主要性能指标的实现。 3）生产准备阶段。对新产品试制、试验、改进、并最后定型。进行小批量试生产，并让试生产车进一步经受用户的考验。 4）生产销售阶段。对产品正式批量生产；对产品进行销售和售后服务工作。 2、简述发动机前置前驱的优点和缺点。 优点：越过障碍的能力高；动力总成结构紧凑；有利于提高乘坐舒适性（车内地板凸包高度可以降低）；有利于提高汽车的机动性（轴距可以缩短 ）；有利于发动机散热 ，操纵机构简单；行李箱空间大；有明显的不足转向性能；变形容易。 缺点：结构与制造工艺均复杂（采用等速万向节 ）；前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短（前桥负荷较后轴重）；汽车爬坡能力降低；发生正面碰撞事故，发动机及其附件损失较大，维修费用高。 3、简