汽车设计试卷43616.docVIP

汽车设计试卷A答案 简答题 1． （共6分） 2．（每条1分，共8分） 1.若β过大，紧急接合离合器时，T传≥（2～3）Temax影响变速箱设计； 2.若β过大，不松开离合器制动时，T传＝（15～20）Temax； 3.若β过大，在D、d、F∑不变条件下，Z ↑，结构复杂； 4.若β过大，在其它尺寸及片数不变时， F∑ ↑ 、 p0 ↑，寿命↓； 5.发动机后备功率大，使用条件良好，离合器弹簧压力在使用中可以调整或变化不大时，β应适当取小； 6.为减少分离时踏板力， β不宜过大 7.汽油机多缸工作平稳， β应适当取小； 8.膜片弹簧离合器比螺旋弹簧离合器，β应适当取小； 3．（每条1分，共6分） 优点：(1)将发动机布置在前后轴之间，使整车轴荷分配合理； （2）这种布置方式，一般是后轮驱动，附着利用率高； （3）可使得汽车前部较低，迎风面积和风阻系数都较低； （4）汽车前部较低，驾驶员视野好 缺点：（1）发动机占用客舱空间，很难设计成四座车厢； （2）发动机进气和冷却效果差 4．为什么变速器的中心距A对轮齿的接触强度有影响？说明是如何影响的？（5分） 轮齿接触应力 （1）主从动齿轮节点处的曲率半径ρz 、ρb与节圆半径成正比， ρz 、ρb越大，接触应力越小； （2），，，节圆直径d越大接触应力越小。 结论：变速器的中心距A增大，接触应力减小，齿轮寿命增长。 5．影响传动轴临界转速的因素有哪些？提高临界转速的可行办法有哪些？（5分） （1） （2）由上式可以看出，临界转速与传动轴的支承长度L，转动轴内外壁的直径D、d有关。 （3）要提高nk，应减小L，当L≥1.5mm时，将传动轴断开成两根或三根，中间传动轴增加中间支承。 6．现代中级以上乘用车前后轮制动器越来越多地全部采用盘式制动器，原因是什么？（每条1分，共10分） 答：盘式制动器与鼓式制动器相比有如下优点： （1）热稳定性好，而鼓式制动器有机械衰退； （2）水稳定性好，泥水易被甩离制动盘； （3）制动力矩与汽车运动方向无关； （4）易构成双回路系统，可靠、安全； （5）尺寸小、质量小、散热良好； （6）压力分布均匀，衬块磨损均匀； （7）更换衬块简单容易； （8）制动协调时间短； （9）易于实现间隙自动调整。 由于盘式制动器生产技术的成熟、成本的下降，使得现代中级以上乘用车前后轮制动器越来越多地全部采用盘式制动器成为可能。 二、（共10分） 基本原则：使空载n0，满载nc之间间距不大；副簧起作用前的nb，起作用后的na相差不大。 （1）从n0，na，nb，nc相差不大出发 ，， （2）Fk= (F0+Fc) /2 ，让 (F0+Fk) /2与 (Fk+Fc) /2对应悬架频率相等（f1=f2） ， ， 三、（共40分） （2分）前置前驱，4×2。 （4分）发动机直列4缸，前置、横置。 （6分）发动机最大功率： 4．（4分）离合器从动盘数为1，采用膜片弹簧离合器，液压式操纵机构。 5．（4分）五档手动两轴式机械变速器，1、2挡采用锁环式同步器，3～5挡采用锁销式。 6．（4分）靠近差速器的一侧采用伸缩型球笼式万向节，靠近转向节的一端采用Birfield型（固定型）球笼式万向节。 7．（4分）主减速器采用斜齿圆柱齿轮传动，与变速器输出端直接连接（传动器）。差速器采用对称十字轴锥齿轮式。 8．（4分）前悬采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭转梁随动臂式后悬架，都采用螺旋弹簧。 9．（4分）采用齿轮齿条式转向器，可采用电动助力转向或电控液压助力转向或普通液压助力转向。 10．（4分）采用前盘（浮动盘式）后鼓式（领从蹄式）制动器或前后全采用盘式（浮动盘式）制动器，制动管路可用X型。 四、（共10分） 未来汽车的发展趋势及要求是：节能、环保、安全、智能、信息化 可采用的技术： 采用碳纤维材料或钛合金材料制造车身和部分零部件，降低整备质量，节能；高强度，安全性提高； 采用电动－内燃机复合式发动机，燃烧天然气、甲烷、氢气、酒精等低污染燃料； 采用多安全气囊，ABS＋EBD制动系统，倒车雷达，高强度材料，提高安全性； 采用车载计算机，实现自动驾驶，防盗系统，定位和导航系统，自动变速器等技术实现自动化、智能化，降低驾驶员工作强度，提高安全性； 车载通讯系统、网络系统、办公系统，与外接自由沟通。