电控发动机理论考答卷6.docVIP

电控发动机结课试卷 班级 姓名 分数 一.填空题（每空1分，共30分） 1, 汽车发动机电子控制系统是由　　传感器　　、　　电子控制单元（ECU） 和 执行器 三部分组成的。 2, EFI系统中，进气管喷射可分为 　单点喷射(ＳＰＩ)　　和　　多点喷射(ＭＰＩ)　　两种类型。 3, 涡流式空气流量传感器是借助 　超声波 　或　　光电式（反光镜）　检测方法，通过检测漩涡的频率来测量进气流量的。 4, 当冷却液温度传感器失效，会导致　　排放失常 　、　　起动困难（油耗增加、怠速不稳等）　等故障。 5, 减速断油的三个条件是 怠速(IDL)触点闭合　、 冷却液温度正常(大于80℃) 和发动机转速高于某一转速。 6, 基本点火提前角决定于　　转速（CPS信号）和　　负荷（进气量或AFS信号） 7, 叶片式空气流量计中有 开关及 进气温度 传感器，当发动机起动时该开关 燃油供给系统中的主要部件有 、 、 过滤器 、燃油脉动阻尼器、 、 、喷油器等。 常见的发动机转速与曲轴位置传感器有 、、 三种。 爆燃传感器是作为控制的修正信号。 进气量有和两种类型。 空燃比反馈控制系统是根据的反馈信号调整喷油量的多少来达到最佳空燃比控制的。 根据测量原理不同，空气流量计有叶片式 、 卡门旋涡式热膜式 及进行歧管绝对压力传感器几种类型0.3~0.5　　 　Ｂ. 0.5~0.9 Ｃ. 0.1~0.5 D. 0.1~0.9 10, 三元催化转换器的进口处的温度　　　　　　出口处的温度。 Ａ.大于 　　　 Ｂ. 小于 　 Ｃ. 等于 11, 发动机运转中，用小锤轻敲爆震传感器附近处，点火提前角应　　　　　　。 Ａ. 变大 　　　 Ｂ. 不变 Ｃ.变小 12, 下列哪一个零件能够调节燃油系统的供油压力 A．燃油脉动阻尼器 B.过滤器 C. 喷油嘴 D. 燃油压力调节器 向ECU输入空燃比的反馈信号，进行喷油量的闭环控制的传感器是 A. 节气门位置传感器 B. 发动机转速传感器 C. 曲轴位置传感器 D. 氧传感器 实现超速断油控制的是 A．节气门位置传感器 B.水温传感器 C. 曲轴位置传感器 D.进气压力传感器 下列说法正确的是 A．发动机转速升高，点火提前角应增大 B. 发动机转速升高，点火提前角应小。 C发动机负荷大，点火提前角大 D. 发动机负荷小，点火提前角小 在讨论闭环控制时，甲同学说空燃比控制的闭环元件是氧传感器，乙同学说点火系统控制的闭环元件是爆震传感器，请问谁正确 ？ A两人说得都不对 B. 乙同学说得对 C. 两人说得都对 D. 甲同学说得对 在讨论二次空气喷射时，甲同学说二次空气喷射是向排气管内喷射新鲜空气，乙同学说二次空气喷射是向进气管内喷射新鲜空气，请问谁正确？ A两人说得都不对 B. 乙同学说得对 C. 两人说得都对 D. 甲同学说得对 发动机空气流量为A. 进行歧管绝对压力传感器 B. 叶片式 C. 卡门旋涡式 D. 热膜式 x的含量。（　×　） 4, 目前，电控发动机可取消分电器和点火线圈。（ ×　） 5, 当水温传感器有故障时，会引起排放不正常。（　√　） 6, 当氧传感器出现故障，ＥＣＵ以开环控制喷油量。（　√　） 7, 怠速时，电器负荷增大，怠速控制阀的工作步数应增加。（　√　） 8, EGR（废气再循环）装置是为了减少发动机的CO的排放量。 （ ） 二次空气喷射是将新鲜空气喷入排气管中以减少HC、CO的排放量。（ ） 活性碳罐是为了防止CO的排放而设置的。 （ ） 怠速控制分为节气门直动控制型和旁通空气控制型。 （ ） 水温传感器一般采用正的温度电阻系数特性。 （ ） 电控燃油喷射系统的空气系统的作用是测量和控制汽油燃烧时所需要的空气量。 （ ） ECU收不到点火控制器返回的点火确认信号时，失效保护系统会停止燃油喷射。（ ） 在用蓄电池直接给燃油泵通电时，应注意通电时间不能过长。 （ ） 电控发动机上装用的空气滤清器与普通发动机上的空气滤清器原理不同。（ ） L型喷射系统发动机上，空气流量计与节气门体是组合成一体的。（ ） 在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力。（ ） 节气门位置传感器是不需要调整的。（ ） 顺序喷射按发动机各缸的工作顺序喷油。（ ）