电控发动机系统检修.docVIP

单元名称:计算机化引擎控制系统基本检修 教 材 研 究: 以现有教科书为基础,参考相关检修书籍,提供简单化、口语化的操作方法,以利教学和适应学生程度。 认知目标 认识汽车计算机之控制模式 认识各种感知器之原理与功能 认识各种致动器之原理与功能 认识汽车计算机之接脚与线路 技能目标 1.熟练利用数字电表检测ECU之电 源与搭铁回路 2.熟练利用数字电表检测各种 Sensor之讯号、参考电压与搭铁 回路 3.熟练利用数字电表检测各种 Actuator之电源与搭铁回路 4.熟练各种Sensor与Actuator本 体基本检测要领 熟练ECU自我诊断系统之操作 情意目标 建立正确职业观念诱导学生摩仿 及学习之动机 2.激发学生喜欢自己动手作的兴趣 培养学生之成就感及自信心 教学活动 1.准备活动: (一)教材:教科书、参考书、检修手册及规范 。 (二)教具:投影机、引擎、电表、检修设备。 (三)教师:先行熟练设备、仪器之操作和一般检 修原则。 (四)学生:分成六组,每组推选一位组长。 2.发展活动: 引起动机: 1.与同学讨论有关计算机喷射引擎发展趋势,并请同学比较传统式引擎之优缺点。 2.讨论一般汽车保养厂从事计算机喷射引擎维修所面临的问题与解决方式。 3.讨论同学家中车辆维修情况,学生能否提供家长相关知识,协助解决汽车保养工作。 内容重点:(含学生自我操作): 一、 计算机的控制模式 (产 生) ※一个刺激(RPM) 多个反应(点火、喷油) (产 生) ※多个刺激(TPS、车速P/N) 一个反应(TCC) 感知器 定义: 物理变化 电的讯号 (供计算机判读) 汽车计算机只能对上述三种讯号作判读 分类:(会发电的感知器和不会发电的感知器) ☆会发电的感知器: 拾波线圈→转动时会发出ACV(如CPS、VSS) O2(含氧感知器)→本身为一个干电池,在300℃ 以上时会发出DCV。 Knock Sensor(爆震感知器)→压晶体管,受敲 击时会发出HZ。 以上三种感知器所产生之讯号计算机均可直接判 读,所以线路皆直接接到计算机,计算机不需要提供参考电压。 ☆不会发电的感知器: 例如:CTS、MAT、MAP、MAF、TPS—等等 1.这些不会发电的感知器都一定有三条或两条线路,包括有:一条讯号电压、一条参考电压、一条搭铁回路。 2.两线式感知器: 接线时→讯号电压和搭铁回路 (如CTS、MAT) 拆线时→参考电压和搭铁回路 感知器简易测试: 会发电感知器检修(依其条件,量其讯号) 拾波线圈:转动时产生ACV讯号 O2 Sensor:温度达300℃以上产生DCV电压 爆震感知器:敲击时会发出HZ频率变化 自己不会发电的感知器检修: 拆线后:量参考电压与搭铁回路 接线时:量讯号电压与搭铁回路 【深入说明】:与点火喷油有直接影响只有六种 RPM→计算机参考脉冲(人体脉搏)决定喷油点火 2.空气量→MAF、MAP、TPS 3.引擎负荷→MAP 4. 油门开关→TPS 5.水温→CTS 6.含氧感知器→O2 ※没有故障码并不表示引擎没有故障(如CTS、O2 积垢造成讯号失准,但计算机不会记忆故障码 计算机记忆故障码只有两种情况:1.断路 2.短路 三计算机的连接线路(只有四种): 电源→B+、IG、ST 搭铁→内部搭铁、外部搭铁 感知器 致动器 四致动器Actuator(计算机控制的主件) 主要分为两种: 线圈→喷油嘴、继电器、电磁阀、怠速马达 2.晶体管开关 五.计算机的故障诊断: 有刺激没有反应 →表示计算机有故障 无刺激却有反应 (如KEY ON 喷油即产生、风扇运转) 计算机产生故障原因(应先找出原因排除后才更换) 电压太高(如发电机发电量过大) 计算机输出电流太大(如线圈短路或电阻太大) 潮湿 过热(如在烤漆房太久) 接错线 学后评量: 教师设置引擎部分故障现象,由六组同学分别 给予作检修诊断(以组为单位) 评量各组检修的正确性、故障排除时间与同学之间相互研讨参与程度 对评量后的结果做说明并适当鼓励,成绩较差 者给予再学习和发问机会 参、综合活动 总结并对所教授之课程作重点复习 师生互动,并针对同学所提相关问题作深入研讨和解说 (三)作业指导 1 A.能说出ECU控制的方法和原理 B.能说出计算机控制引擎之优点 C.能说出各种感知器的名称和位置 D.能说出各种致动器的名称和位置 E.