电控发动机类型.pptVIP

模块六 电控发动机类型、燃油供给系统以及传感器和输入信号 20世纪30年代用于军用飞机上，1954年德国奔驰公司在奔驰300SL上装了机械式汽油喷射系统（K型）； 20世纪60年代在K型的基础上发展了机电组合式汽油喷射系统（KE型）； 20世纪60年代后期，随着电子技术的发展，德国BOSCH公司研制出电控燃油喷射系统（EFI）。 。 电控系统的基本组成与类型 基本组成 任何一种电子控制系统，其主要组成都可分为信号输入装置、电子控制单元（ECU）和执行元件三部分 按喷射方式不同分类 连续喷射 间歇喷射 间歇喷射可以根据喷油器的喷油顺序分为： 同时喷射　　　　分组喷射　　　　顺序喷射 同时喷射： ——将各气缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。 分组喷射 ——将各气缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油。 顺序喷射 ——喷油器由电脑分别控制，按发动机各气缸的工作顺 序喷油。 按喷射系统控制装置（结构）分类 （1)机械式：燃油的计量是通过机械传动与液体传动来实现的，即K型系统 。 （2）电子控制式：燃油的计量是由电控单元及电磁喷油器实现的，即 EFI ( Electronic Fuel Injection）型系统。 （3）机电一体混合控制式：和机械式喷射系统一样，它也是通过机械、液体喷射装置实现控制的，同时它还设有一个电控单元、多个传感器和电液混合气调节器来调节混合气的成分，从而提高了控制的灵活性，扩展了控制功能，即KE型系统。 按喷油器安装位置分类 （1）缸内直喷。 （2）进气管喷射。 进气管喷射又分为单点喷射和多点喷射 一种是在进气总管的节气门位置上安装1~2个喷油器的单点节气门体喷射方式成为单点喷射（ＳＰＩ） 一种是在各缸的进气歧管上分别装有一个喷油器的多点喷射方式称为多点喷射（MPI） 多点喷射系统 每缸进气门处装有一个中央喷射装置，由ECU控制喷射。其燃油分配均匀性好，但控制系统复杂，成本高。主要用与中、高级轿车 单点喷射系统 在节气门上方装一个中央喷射装置，由1～2个喷油器集中喷油。采用顺序喷射方式。结构简单，故障少、维修调整方便。广泛的应用于普通轿车和货车。 按空气测量方式分类 D型电控燃油喷射系统（间接测量方式） 　 ——在根据进气量和发动机转速确定基本喷油量。 L型电控燃油喷射系统（直接测量方式） ——利用空气流量计直接测量发动机的进气量，电脑不必进行推算，可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量。 按有无反馈信号分类 开环控制系统 ——ECU根据传感器的信号对执行器进行控制，但不去检测控制结果； 闭环控制系统 也叫反馈控制，在开环的基础上，它对控制结果进行检测，并反馈给ECU。 电控燃油喷射系统的优点 1.能提供发动机在各种工况下最合适的混合气浓度； 2.用排放物控制系统后，降低了HC、CO和NOX三种有害气体的排放； 3.增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好； 4.在不同地区行驶时，发动机控制ECU能及时准确地作出补偿； 5.在汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系　　统能迅速的作出反应； 6.具有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油； 7.在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部位，　因而进气阻力小； 8.发动机起动容易，暖机性能提高。 * * 汽油喷射系统的发展 信号输入装置 （各种传感器） 电子控制单元 （ECU） 执行元件 电控系统的基本组成 信号输入装置——各种传感器，精确地监视当前发动机运转状况，然后向电控单元发出输入信号。 电子控制单元——ECU，处理传感器发来的信号，与储存的数据对比，然后向执行器发出控制信号。 执行元件——根据控制单元发出的控制信号，执行不同的发动机功能。 ( a )单点喷射方式 ( b )多点喷射方式 气门 喷油器 输油管 进气支管 调压器 喷油器 节气门体 位置传感器 节气门 D型电控燃油喷射系统 传感器 电子控制单元 执行器 发动机 传感器 电子控制单元 执行器 发动机 闭环控制 氧传感器 *