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艺术设计与构成基础 2007年春季学期 第7-12周 第1章 汽车总体设计 本章重点 汽车类型的选择 主要尺寸参数及性能参数的确定 汽车总布置设计 1.1 概述 1.1.1 汽车工业的发展 汽车工业的发展代表了近代工业的发展历程，汽车最明 显的进步在于技术创新，制造的进步和汽车造型的变化 1、车身结构的发展 2、发动机的发展 3、汽车材料的发展 1.1.2 汽车设计的特点 汽车的使用条件复杂、产量大、变形频繁、涉及的范围 广泛，与能源、交通、环境、安全等多方面相关。因此汽车 设计要考虑的因素众多。 1.1 概述 1.1.2 汽车设计的特点 1、工作环境的多样性 全球各地的气候条件、海拔高度、路面环境、地形特征等有较大差异，为此应在在汽车的结构、材料和设计方面做出合理的选择。 2、坚持“三化”原则 产品系列化、零部件通用化和零件设计的标准化。 3、国家标准及行业标准 4、经济性 5、良好的人机工程特性、优美的外部造型和协调的色彩 1.1 概述 1.1.3 汽车的开发过程 1.1 概述 1.1.3 汽车的开发过程 汽车产品的开发概括来说可分为四个阶段：决 策阶段、设计阶段、试制试验阶段和生产阶段。 1、决策阶段 (1)进行积极的市场调研和技术调研，提出准确的市场预 测和技术可行性报告。 (2)进行可行性分析。 (3)对可行性报告进行评审。 (4)可行性报告通过决策并批准立项，则列入企业产品开 发计划。 (5)编写产品开发任务书或开发建议书。 1.1 概述 1.1.3 汽车的开发过程 2.设计阶段 (1)制定设计原则 (2)选型和制定设计任务 A、汽车总布置设计 B、绘制效果图 C、制作缩小比例模型 D、召开选型讨论会 E、编写产品设计任务书 (3)技术设计 (4)工作图设计 1.1 概述 1.1.3 汽车的开发过程 3.试制试验阶段 试制试验阶段包括样机试制、样机试验和小批试制 4.生产阶段 生产阶段包括定型投产阶段和持续改进阶段。 1.2 汽车结构形式的选择 不同形式的汽车，主要体现在轴数、驱动形式 以及布置形式上有区别，汽车形式对整车的使用性 能、外形尺寸、整车质量、轴荷分配和制造成本等 方面的影响很大。 1、轴数 汽车轴数的选择应根据车辆的用途、总质量、使用条件、 公路车辆法规和轮胎负载能力等方面因素综合考虑。汽车及 挂车单轴最大允许轴荷限值见表1-1。汽车及挂车并装轴轴 荷的最大限值见表1-2。 1.2 汽车结构形式的选择 1.2 汽车结构形式的选择 1.2 汽车结构形式的选择 2. 驱动形式 汽车的驱动形式有4×2、4×4、6×2、6×4、 6×6、8×4、8×8等，其中前一位数字表示车轮总 数，后一位数字表示驱动轮数，汽车的驱动形式常 由汽车的使用条件、通过性和平顺性等条件决定。 增加驱动轮数能提高汽车的通过能力，驱动轮数越 多，汽车的结构越复杂，整备质量和成本也随之增 加，同时也使汽车的总体布置工作变得困难 1.2 汽车结构形式的选择 3.布置形式 汽车的布置形式是指发动机、驱动桥和车身(或驾驶室) 的相互关系和布置特点。汽车的使用性能除取决于整车和各 总成的有关参数外，其布置形式对使用性能也有重要影响。 (1)乘用车的布置形式 A、发动机前置前轮驱动(FF) 发动机前置前轮驱动的布置形 式在发动机排量在2.5L以下的乘用 车上应用比较广泛，且技术已经非 常成熟。 1.2 汽车结构形式的选择 主要优点：布置紧凑，发动机、离合器、变速箱及主减速器 等部件连成一体，省掉传动轴，同时降低了车内地板高度， 增加了内部空间，坐椅布置方便，便于降低整车成本。 主要缺点：前轮附着力减小，驱动轮易打滑；制动时质心前 移，后轮易发生制动抱死引起侧滑 。 常见的几种前置前驱乘用车的布置方案 ： 1.2 汽车结构形式的选择 B、发动机前置后轮驱动(FR) 一般是将发动机、离合器、变速 箱装配成一体，位于汽车前部，通过 万向传动轴将动力传至后桥的主减速 器，实现后轮驱动。 主要优点：汽车的轴荷分配均匀；增加了轮胎的使用寿命； 发动机舱布置宽敞，爬坡能力较强。 主要缺点：轴距一般较大 ，汽车的总长和自身质量都大， 制造成本高；影响了地板的平整度和高度，坐椅布置也受到 一定的影响。 1.2 汽车结构